電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）在汽車銷售的圈子里面，都會流傳“金九銀十”的說法，也就是每年的九月份和十月份是各大車企銷售起量的時間。然而，根據(jù)AutoForecast Solutions發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球主要汽車市場10月份銷量同比統(tǒng)統(tǒng)呈現(xiàn)下降趨勢，就連新能源汽車都沒能保持高增長的勢頭，歐美汽車市場被認為已經(jīng)觸底。

在分析師和資深從業(yè)者給出的市場低迷分析原因中，“缺芯”是出現(xiàn)最多的詞匯。現(xiàn)在，市場重回正軌的積極信號出現(xiàn)了，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，包括瑞薩、恩智浦、英飛凌、意法半導體和德州儀器在內(nèi)的5家汽車芯片供應商的庫存三個季度以來首次增加，同比增長了0.7%。

五家公司此前各有各的“難處”

毫無疑問，上述五家公司在車用芯片市場都有著舉足輕重的作用。根據(jù)Strategy Analytics關于2019年汽車半導體市場份額的統(tǒng)計報告，恩智浦、英飛凌、瑞薩、德州儀器和意法半導體五家公司正是該領域的前五名。

圖源：Strategy Analytics 但在近一年的時間內(nèi)，五家公司卻都經(jīng)歷了不同程度的生產(chǎn)難題，再加上疫情的影響，一些常規(guī)的車載芯片都成為了緊俏的商品。 首先是德州暴雪，使得德州儀器、英飛凌和恩智浦在該地的工廠被迫關閉。英飛凌首席運營官Jochen Hanebeck當時在回應工廠影響問題時表示，根據(jù)英飛凌的最新評估，這次停工將使其無法充分滿足客戶需求。

并且，他還特別強調(diào)，停工之前的英飛凌奧斯汀工廠已經(jīng)在滿負荷運轉(zhuǎn)，因此當2021年6月份產(chǎn)能完全恢復之后，期間損失的這些產(chǎn)能無法進行彌補。

根據(jù)恩智浦方面的表述，奧斯汀工廠的停工預計將會帶來超過1億美元的損失。并且，晶圓廠恢復的難度不低，恩智浦半導體前端運營高級副總裁Steve Frezon將其定義為“從未有過的挑戰(zhàn)”。

對于英飛凌全球運營而言，奧斯汀工廠的被迫停工在該公司的承受范圍內(nèi)，因此英飛凌在暴雪后預期，這場事故不會影響英飛凌全年的營收。 英飛凌更大的挑戰(zhàn)在馬來西亞，該公司在馬來西亞共有三個工廠，分別是位于居林的一個晶圓制造&測試工廠，以及兩個位于馬六甲的封測廠。馬來西亞持續(xù)的疫情讓該公司感到有些棘手，下面這張圖是英飛凌在馬來西亞工廠爆發(fā)疫情之后發(fā)給客戶的一份通知。通知中提到，受到全球新冠疫情再度爆發(fā)以及馬來西亞政府“全面行動管制令”的影響，英飛凌在馬來西亞的生產(chǎn)受到了較大的影響。

圖源：英飛凌 作為全球半導體重鎮(zhèn)，疫情促使馬來西亞政府頒布的“全面行動管制令”對瑞薩和意法半導體同樣有很大的影響。瑞薩在馬來西亞的檳城州擁有兩座工廠，用于生產(chǎn)車用MCU和模擬芯片等產(chǎn)品。雖然這兩座工廠沒有傳出像英飛凌工廠一樣的停產(chǎn)，但疫情在人力資源和物流等方面帶來的壓力依然會影響其正常運轉(zhuǎn)。

瑞薩在今年上半年還遭遇了日本工廠的火災，因為產(chǎn)線設備電流過大而起火。據(jù)報道，這座日本茨城縣的工廠是一座300毫米晶圓廠，其中三分之二的產(chǎn)能用于生產(chǎn)汽車芯片。瑞薩電子首席執(zhí)行官Hidetoshi Shibata在后續(xù)發(fā)布會上也公開表示，工廠火災造成的停產(chǎn)會加劇全球車用芯片供應緊張。 意法半導體在馬來西亞也遇到很大的挑戰(zhàn)，該公司位于馬來西亞柔佛州的一座工廠曾經(jīng)因為員工感染疫情而停擺很長時間，后來又在8月16日-18日期間被隔離。而在這之前，意法半導體的法國工廠罷工就已經(jīng)造成相關器件大面積的缺貨和漲價。 從博世等下游廠商的描述來看，馬來西亞疫情對于全球車用半導體的打擊是巨大的，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全此前在朋友圈用到“生不如死”這個詞，可見供應情況是多么的惡劣。

德州儀器除了暴雪給位于德州的四座工廠帶來了產(chǎn)能挑戰(zhàn)，該公司還深受全球8英寸晶圓短缺所累，這也是一個共性的問題，車用芯片需求的大爆發(fā)，讓原本穩(wěn)定的8英寸晶圓供需體系直接崩塌，供應非常緊張。

德州儀器此前電源管理芯片供應周期超過50周，其中一個很重要的原因是該公司無法得到充足的8英寸晶圓，只能選擇性地將有限的晶圓用以生產(chǎn)單價較高的元器件，導致一些電源管理芯片供應不是很穩(wěn)定。

種種原因之下，這幾家全球知名的半導體大廠均出現(xiàn)了一部分器件的供應問題，由此也引發(fā)出經(jīng)銷商漫天要價、假貨橫行等衍生問題。但我們很欣慰的是，在截止到2021年9月底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，五大家的庫存似乎迎來了拐點，產(chǎn)業(yè)終于要深蹲后開始起跳了。

汽車市場釋放多個積極信號

除了元器件庫存同比回升這一積極信號之外，近一段時間，車用芯片領域出現(xiàn)很多提振市場信心的消息。

在產(chǎn)能保障方面，英飛凌于近期正式宣布啟用其位于奧地利菲拉赫的300毫米薄晶圓功率半導體芯片工廠。據(jù)介紹，該工廠所產(chǎn)芯片主要用于汽車、數(shù)據(jù)中心以及太陽能和風能等領域。 “新工廠是英飛凌發(fā)展史上的又一重要里程碑，其啟動運營對于英飛凌的客戶來說也是重大利好。” 英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“我們想通過新廠長期擴大產(chǎn)能，通過德累斯頓、菲拉赫、馬來西亞三個工廠的聯(lián)動提升我們的產(chǎn)能，讓我們的供應能力可以覆蓋全世界各個企業(yè)、各個領域?！? 德州儀器也在其第三季財報會上強調(diào)，與客戶討論后，確認他們對德州儀器“擴大內(nèi)部制造產(chǎn)能計劃、以及相關產(chǎn)線和檢測”有興趣。

目前，德州儀器已經(jīng)對外公開其擴產(chǎn)計劃，將分四階段完成，這個全新的12英寸晶圓廠將用于替代原來的6英寸晶圓廠。第一階段將投資65億美元，2022年始建，預計將于2025年釋放產(chǎn)能。后續(xù)三個階段將在2028年統(tǒng)一開始動工。 在意法半導體公布2020年財報時也已經(jīng)提到，該公司將投資近20億美元用于產(chǎn)能擴充。 我們再看瑞薩，為解決車用芯片的短缺問題，瑞薩電子社長柴田英利在此前接受媒體采訪時表示，今后將積極投資，擴充產(chǎn)能。在具體的實施方面，瑞薩電子后續(xù)預計將其每年5%左右的設備投資額占營收比重提升到更高的水平。

供應端另外一大積極信號是，自2021年10月底開始，困擾車用芯片許久的馬來西亞工廠問題終于得到解決。根據(jù)某半導體領域私募股權公司高管透漏，“根據(jù)我們了解到的消息，馬來西亞的晶圓廠在10月末勞動力已恢復至100%,目前營運已恢復正常。” 另一方面，車廠也不再坐以待斃，開始主動出擊，尋求和芯片廠商的直接合作，以提高供應的穩(wěn)定性。

根據(jù)電子發(fā)燒友此前的報道，通用汽車已經(jīng)在更深入地研究分層供應基礎，將會與包括高通、ST、臺積電、瑞薩、安森美、恩智浦和英飛凌在內(nèi)的7家公司合作開發(fā)芯片。福特也是宣布和格芯合作，一起為福特汽車開發(fā)汽車芯片，以應對芯片短缺。 這種廠商直接介入芯片設計/制造環(huán)節(jié)的方式，一方面能夠提升彼此之間的供應效率，同時也能夠提升供應鏈的透明度，極度壓縮中間商違規(guī)操作的空間。

電子發(fā)燒友網(wǎng)在調(diào)查前不久MCU價格拐點時也從產(chǎn)業(yè)資深人士的口中得到證實，從2021年7月份開始，市場已經(jīng)回歸冷靜，需求量較之前下降許多，能夠明顯感受到大量中間商開始拋貨。不過，當時也有產(chǎn)業(yè)人士提到，MCU在消費類應用里確實不那么緊俏了，但車用MCU市場恢復還需要時間。 此外，汽車銷售市場也一改嚴重缺芯時段的策略，車主買車不再是一車難求，很多時候甚至還需要加價。據(jù)報道，目前多個汽車品牌的4S店銷售價格已經(jīng)恢復到缺芯之前的水平，營業(yè)開始逐步恢復正常。

后記

2021年，疫情加上一些特殊的事故給車用芯片供應造成了很大的打擊，減產(chǎn)和停產(chǎn)成為車廠在特殊時期的“常態(tài)”，也出現(xiàn)了經(jīng)銷商囤貨后待價而沽以及車廠私自減配等問題，但市場已經(jīng)明顯感受到了拐點的到來。雖然未來一段時間內(nèi)還是有一些車用芯片供應不足，但產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開始學會適應疫情，并主動采取積極的方式去解決缺芯難題。隨著缺芯問題逐步緩解，從芯片廠到車廠也會摸索出一套新的供應模式，完善的汽車芯片生態(tài)體系，來更好地應對車用芯片需求的不斷增長。

原文標題：車用芯片庫存首度回升，英飛凌、TI等大廠釋放積極信號，汽車市場走過低谷？

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