中國擬立法應對“大數據殺熟”

全國人大常委會法工委發言人臧鐵偉13日在記者會上介紹個人信息保護法草案三審稿擬作修改的情況，其中包括進一步完善個人信息處理規則，特別是對應用程序(APP)過度收集個人信息、“大數據殺熟”等作出有針對性規范。

Felix點評：在原來的釋義上，個人信息安全是指公民身份、財產等個人信息的安全狀況。過往對于個人信息安全的防護，主要是針對網絡釣魚、電信詐騙等違法行為。隨著互聯網的普及和人們對互聯網的依賴，個人信息安全有了更大的涵蓋范圍，或者是說原有范圍內的一些不明顯信息開始變得重要起來，比如個人的興趣愛好、購物信息等，眾多互聯網平臺基于此進行“大數據殺熟”。

隨著算法的不斷進化，大數據殺熟也變得越來越難以察覺。殺熟一代，大多是賣高價給老客戶；殺熟二代，則是個性化推送下的精確殺熟。在各大平臺中，酒店、機票、門票等成為大數據殺熟的重災區，如果不是機緣巧合，消費者往往不能夠察覺。

大數據殺熟屢禁不止，監管部門也一直在想辦法。6月29日，深圳市率先通過《深圳經濟特區數據條例》，明確規定一旦發現大數據殺熟行為，將視為違法行為，最高處罰5000萬。

7月2日，市場監管總局起草了《價格違法行為行政處罰規定（修訂征求意見稿）》，相較于過去的版本，這份征求意見稿新增了“新業態中的價格違法行為”方面的內容，對大數據殺熟、低價傾銷等行為進行規制。

如今個人信息保護法草案三審稿在擬修改的范圍里再提大數據殺熟，消費者后期維權將變得更加有法可依。不過要杜絕大數據殺熟，不能只靠立法和重罰，大數據殺熟的本質是平臺在算法權利方面沒有制衡，是整個互聯網產業發展的體系和架構問題，傳統舉報后審查的方式必然會有漏網之魚，需要有大數據檢測平臺，從根源斷絕各平臺對大數據的“歪心思”。

AppleCar密訪日韓預先綁定鋰電池

據外媒報道，蘋果AppleCar團隊在韓國出現蹤跡，先造訪SK集團及LGElectronics，再轉往日本豐田汽車，引起業界關注。業界認為，這次訪問極有可能和后續鋰電池供應有關，AppleCar預先綁定電池供給。

AppleCar團隊離開韓國后，又到日本訪問豐田。日本在動力電池供應上的布局也是他們造訪的目的。

Lily點評：LG和SK在美國都有鋰電池產能規劃，早在今年3月，LG化學旗下LG新能源對外表示，未來4年內，將在美國投資45億美元，用于建設兩座動力電池工廠。此次投資將使LG新能源在美國地區的電池產能增加70GWh。韓國動力電池生產商SK Innovation首席執行官Kim Jun表示將在美國建設第二個動力電池工廠，而且SK Innovation和大眾汽車集團在2018年11月建立了合作，之后SK Innovation就成為了大眾汽車集團的電池供應商之一。隨著新能源汽車市場需求迅速，SK提升產能正是為了滿足大眾汽車集團的動力電池需求。這些電池廠商都有一定的產能和與新能源汽車配套的經驗。

豐田本身是固態電池領域的佼佼者，日本電池供應商還有Panasonic，三菱等，蘋果團隊造訪一定也是為供應問題而來。

電動化已經成為了目前不可逆轉的趨勢，越來越多的車企制定了詳盡的電動化策略，動力電池的重要性就開始凸顯出來了。Apple Car未來定位為智能電動汽車，電池作為汽車40%成本的來源，其產品的質量和供應的穩定性相當重要，這也是蘋果AppleCar在全球主要地區考察電池供應商的原因。

馬斯克公開點名瑞薩、博世是汽車芯片供應鏈最大問題

近日，特斯拉CEO馬斯克公開表示，特斯拉目前正在某些“標準”汽車芯片的極端供應鏈限制下運營，而目前遇到的最大問題就是瑞薩電子與博世。

據調研機構Strategy Analytics報告顯示，2019年瑞薩是全球第三大半導體汽車半導體廠商，僅次于恩智浦與英飛凌，同時在2019年瑞薩電子還是全球汽車MCU第一大供應商，擁有全球31%的市場份額。

博世則為全球汽車Tier 1的龍頭，不過近期博世發言人Annett Fischer表示即便在六月德累斯頓的工廠投入運營，也無法解決由種種原因引發的半導體整體性短缺。

Simon點評：近期全球汽車芯片短缺狀況一直持續，讓許多整車廠也被迫減產或停產，而中國的市場監管總局也對汽車芯片市場存在炒貨的現象的經銷商進行立案調查，足以看出當前市場中缺貨的嚴重程度。

當然對于整車廠而言，產量縮減更多是源于供應減少，因此去質疑供應商無可厚非，但很少有企業直截了當的點名某家企業。特斯拉如此明確的點出受到瑞薩與博世的限制，導致其產量減少，一方面可以為近段時間以來在中國銷量大幅下降做出解釋，另一方面也是對資本市場放出消息，希望投資人能夠提前降低對特斯拉年增長的預期。

不僅是特斯拉對瑞薩與博世提出不滿，大眾也在今年的1月就與博世等主要供應商就芯片可能短缺進行了會談，而由菲亞特克萊斯勒和法國車企標致雪鐵龍合并的車廠Stellantis也發表聲明稱，不排除由于零件供應問題向供應商索賠的可能性。

在國內市場，有數據顯示7月份汽車產銷分別為186.3萬輛與186.4萬輛，同比分別下降15.5%與11.9%，可以認為生產一輛銷售一輛；但另一方面，產銷下滑受到的確受到缺芯的影響。不過特斯拉7月份在華銷量卻跌到了8621輛環比下降近70%，想要將鍋完全甩給瑞薩與博世，不是那么容易。


服務器芯片在Q3供不應求，產能何時跟上需求成為解決關鍵點


全球性芯片短缺帶來的影響已經滲透了手機、汽車各個行業，連服務器領悟也不例外。近日，DIGITIMES Research發布市場報告指出，第二季度全球服務器出貨量環比增長9.2%，低于4 月份預計的14% 的環比增長率，出貨量增長率不達預期。

該報告提到，2021年Q2全球服務器出貨量的環比增長率低于此前的預期，主要是受芯片等零部件短缺影響，影響到了產量，進而影響出貨量。

Monika點評：對于芯片短缺的原因，工信部新聞發言人、運行監測協調局局長黃利斌曾表示，線上交流需求的增長，帶動了數據中心服務器和智能終端芯片的需求快速上升，全球主要集成電路制造生產線均出現產能緊張的情況。這也預示著，在云計算、AI及高性能計算需求增加的推動下，一線大數據運營商及服務器品牌的訂單在第三季度始終會增加。

在服務器領域，英特爾和AMD作為全球的CPU廠商曾被給予厚望，不過，從當前的情況來看，這兩家企業的產能也無法跟上需求。據了解，關鍵服務器芯片的交貨時間最長已經延長到70周。據DigiTimes 報道，關鍵零部件供應不足影響英業達和神達計算等 OEM/ODM廠商的生產進度，神達未完成的訂單數量高達 20-30%。其中，機架式服務器系統受到的影響最明顯。

服務器芯片缺貨已成趨勢，在接下來的市場表現是不是會像消費類芯片、汽車類芯片一樣傳導到終端呢？在芯片出現短缺之前，手機等消費類產品一般在發布后的一段時間之內會降價，但今年由于芯片短缺，這類產品的價格并沒有下降的趨勢。在服務器領域，如果CPU廠商產能在今年第四季度依舊無法滿足市場需求，服務器設備有可能會進一步漲價。

當前，國家市場監管總局已經開始針對汽車芯片價格亂象進行整治，“對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查”。但在半導體行業，不僅僅是汽車芯片價格出現“炒貨”。芯片囤貨、漲價等行業亂象的背后是芯片短缺，主要問題之一還是芯片產能何時釋放。

在產能不足的情況下，英特爾和AMD均已將產能優先分配給高利潤的服務器處理器。不少業內人士開始擔心，是否只有大廠才能拿的到貨，終端設備價格是否出現大漲。相關媒體報道，從今年5月開始，華為服務器產品的價格上漲了5%-10%。

不過，該報告預計在全球服務器出貨旺季（第三季度）過去之后，云端數據中心、品牌客戶拉貨將有所放緩，也就是說供需緊張會在第四季度因為需求下降相應緩解。