隨著發動機小型化的推進，傳動系統正變得愈發重要。優秀的變速箱不僅能夠兼顧平順性與經濟性，還可準確領會駕駛者意圖，為行駛品質增光添彩。放眼全球，哪款自動變速箱最得人心？相信許多讀者朋友會說出采埃孚8HP系列。這具縱置8AT變速箱有著極佳的口碑，廣泛配備在豪華品牌車型上。

采埃孚8HP自動變速箱誕生于2009年，歷經三代沿革，綜合性能在業界遙遙領先。隨著電氣化事業的推進，采埃孚加快了8HP系列的迭代節奏，其第四代產品將于2022年走向市場。從量產時間推斷，寶馬3系的中期改款版本（G20 LCI）有望率先搭載新變速箱。

第四代8HP將推出三大類解決方案，并根據具體適配需求，提供不同的扭矩容量版本。得益于模塊化設計，不同版本體積差異較小，零部件通用度很高，這對成本控制是個好消息。變速箱油泵獲得全面升級，電子液壓油泵能夠實現精準的排量控制，有助于進一步降低能耗。此外，采埃孚還優化了行星齒輪組的摩擦設計，僅此一項措施便可使二氧化碳排放量降低1 g/km。

未來，第四代8HP的傳統版本將提供8HP60和8HP80兩個型號，扭矩容量分別為600 N·m和800 N·m，在第三代的500 N·m和750 N·m基礎上實現了一定提升。根據具體型號的不同，新變速箱的齒比范圍可達8.6，沒有必要增加9檔或10檔來提升燃油經濟性。

第四代8HP的最大亮點是增加了P2構型的MHEV版本，電氣化程度明顯提升。48 V電機安裝在變速箱輸入軸與K0離合器之間，車輛可實現純電驅動。在理想工況下，純電行駛里程可達5 km左右，幾乎與油電混動（HEV）看齊。相比之下，第三代8HP僅支持P0或P1架構輕混，電機的輔助作用較為有限。

傳統意義上，AT變速箱需要具備行星齒輪組和液力變矩器兩大特征，但對于混動AT變速箱而言，上述定義并不準確。值得慶幸的是，MHEV版本保留了液力變矩器，充分照顧到低速蠕行工況。而在PHEV版本上，第四代8HP取消了液力變矩器，取而代之的是一個稱為ILE的裝置，但其具體構造暫未公布。目前可以肯定的是，新方案明顯縮短了變速箱長度，PHEV版本僅需要30 mm的額外空間。

PHEV版本細分為8HP80PH和8HP100PH共2個型號，扭矩容量正如其名，分別達到了800 N·m和1 000 N·m。官方材料顯示，新款PHEV變速箱可兼容最大功率超過150 kW、最大扭矩為450 N·m的驅動電機，純電模式下也有著可觀的加速能力。

編輯：jq