之前我有接到一個(gè)任務(wù)是跟蹤燃料電池最近的進(jìn)展，我其實(shí)個(gè)人對(duì)于燃料電池汽車在短期內(nèi)的發(fā)展還是持比較悲觀的態(tài)度。目前車企里面，比較堅(jiān)決還在搞這個(gè)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)主要有豐田（BMW是跟著合作）、現(xiàn)代，第二梯隊(duì)本田&通用聯(lián)盟，Stellantis也在今年發(fā)布了一個(gè)燃料電池的技術(shù)發(fā)布。

第一部分 全球Q1燃料電池汽車的增量情況

根據(jù)SNE的數(shù)據(jù)來看，2021年第一季度全球氫能汽車銷量同比增長89.2％，接近4，000輛。隨著豐田Mirai FCV第二代燃料電池車型的推出，豐田在第一季度售出2000臺(tái)，超過了現(xiàn)代汽車Nexo FCV的1800輛，本田的Clarity FCV的100+臺(tái)，這乘用車三兄弟就是全球4000臺(tái)的總量。

備注：SAE里面豐田的工程師把第二代Mirai FCV的各方面特性都描述的很清楚，等我整理完做一個(gè)梳理

圖1 全球乘用車燃料電池汽車的情況

但是國內(nèi)燃料電池汽車今年處在一個(gè)低估，全國第一季度產(chǎn)銷分別為104輛和150輛，同比分別下降43.2%和27.6%。其實(shí)從2020年來看，疫情對(duì)燃料電池汽車的需求還是有很大的打擊，也側(cè)面反映出來當(dāng)前燃料電池車輛的需求階段。和純電動(dòng)開始獲得私人消費(fèi)的支撐，燃料電池這個(gè)階段主要是依靠2B的需求，也就是圍繞構(gòu)建燃料電池產(chǎn)業(yè)集群的地方所買單的（京滬粵冀豫等燃料電池汽車示范應(yīng)用城市）。

圖3 中國燃料電池汽車的產(chǎn)量情況

第二部分 Stellantis的燃料電池

目前來看，歐洲對(duì)于商用車的減排任務(wù)也看的比較重，在這個(gè)領(lǐng)域有多種的路徑。Stellantis前端時(shí)間也把燃料電池路線作為歐洲市場銷售的商用車的嘗試，將于2021年底開始在歐洲市場交付其首批由氫燃料電池驅(qū)動(dòng)的中型貨車。

小結(jié)：其實(shí)某種意義上，純電動(dòng)也是靠電池技術(shù)的發(fā)展，特別是成本持續(xù)下降使得當(dāng)下的形勢(shì)非常有利，也算熬成婆了。這個(gè)過程中特斯拉這家企業(yè)起到的重要非常重要，在商用車特別是輕卡和重卡領(lǐng)域，燃料電池是否能玩得起來還是要持續(xù)觀察。短期內(nèi)乘用車領(lǐng)域，燃料電池沒有特別好的前景，在技術(shù)層面還是可以及時(shí)跟蹤。

原文標(biāo)題：全球燃料電池汽車的情況

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