- 第六代雷達傳感器采用了模塊化系統，降低了復雜性，減少了潛在開支和成本，同時也提升了性能。

- 提高了物體探測度，具有更高的分辨率、更遠的探測距離、更好的可用性和響應性。

- 環繞式雷達可360度感知車身周圍200米范圍環境。

- 長距雷達可滿足NCAP（新車碰撞測試）的要求，及支持實現自動駕駛。

據麥姆斯咨詢報道，科技公司大陸集團擁有 20 多年制造雷達傳感器的成功經驗，至今已向全球市場推出了 1 億件雷達傳感器。大陸集團的雷達傳感器技術仍在不斷發展，并將在上海國際汽車展中推出第六代長距雷達和環繞式雷達。這些雷達計劃在 2023 年開始投產，現已收到首批客戶訂單。這兩款雷達傳感器共享一個軟件和硬件平臺，從而減少了運行的復雜性和成本，同時也可以節省客戶方面的測試和開發投入。與第五代雷達相比，這些新雷達的性能大幅提高。這些雷達是一種可擴展的解決方案，覆蓋了從歐洲 NCAP 要求的入門級車型功能到高端車型使用的高級自動功能（例如自動變道）。這些傳感器還可以覆蓋歐盟一般安全法規（GSR）要求的功能。此外，這些雷達還可以作為智能雷達，在傳感器中處理數據，并作為衛星雷達在中央控制單元中處理數據，從而為一系列的車輛平臺架構提供支持。

長距雷達覆蓋了 NCAP（新車碰撞測試）要求的預測應用乃至自動駕駛功能。

環繞式雷達能夠更早、更準確地探測到穿行的車輛、摩托車和自行車。

長距雷達和環繞式雷達共享一個軟件和硬件平臺。

大陸集團高級駕駛員輔助系統事業部負責人 Frank Petznick 表示：“雷達傳感器是安全駕駛的基石。未來，它們將在愈發嚴峻的交通情況下提供可靠的數據。例如，在穿越十字路口時的自動緊急制動、提早探測到電動自行車等場景，歐洲 NCAP 也將在未來對這項功能進行測試，它對于自動變道來說非常重要。未來，我們的第六代雷達傳感器將為駕駛員提供更安全、更舒適的駕乘體驗。”

除了開發探測距離約 250 米的長距雷達之外，大陸集團還設計了能夠 360 度探測車身周圍環境的雷達。這些未來的環繞式雷達的探測距離約 200 米 -- 遠超過之前的短距雷達，這一優勢也促使它獲得了出色的 NCAP 輔助系統評價結果。環繞式雷達具有更強的響應能力，因此能夠更早、更準確地探測到穿行的車輛、摩托車和自行車。即使是將它們安裝在車輛上的不利位置時也不例外。尤其是在車輛一側的區域，環繞式雷達更有助于發揮高級駕駛員輔助系統和自動駕駛的強大功能。

360度探測車身周圍環境

為確保雷達能全方位監控車輛周圍環境，一般的雷達都必須安裝在車輛前后的噴漆保險杠的后面。這對于傳感器技術來說是一個挑戰，因為保險杠的結構和涂層產生的反射和吸收效應可能會對雷達信號產生影響。因此，安裝在車前中間位置的長距雷達含有一個保護罩，即所謂的天線罩，它是由傳感器上方的可滲透無線電波的塑料制成。大陸集團高級駕駛員輔助系統事業部的雷達項目管理負責人 Norbert Hammerschmidt 表示：“將雷達放在車輛的角落時就不管用了，但同時，人們對傳感器的分辨率和探測物體距離的要求也在不斷提高。”

有幾項正在申請專利的解決方案提高了雷達傳感器的響應性，這意味著盡管雷達信號會因為角落處的噴漆保險杠而衰減，但它仍然具有較為強大的探測穩定性。此外，新的傳感器尺寸約為 70 x 55 x 20 毫米（不含插頭和支架），其體積比第五代傳感器小了將近 40%。這就可以為用戶提供新的集成選擇，例如可以將側雷達安裝在車用門框上。Hammerschmidt 表示：“總體而言，我們通過第六代產品，改善了在車輛上安裝雷達傳感器的條件。它具有多種功率級的縮放功能，允許在一個傳感器系列中，用符合 ASIL-B 級標準的平臺覆蓋一系列廣泛的車型。”新的環繞式和長距雷達的標準工作頻段為 77 GHz，但能夠兼容 77 - 81 GHz 的頻段，因此具有更大的頻段優勢。由于采用了智能算法，道路交通中的雷達能夠過濾掉來自其他雷達傳感器的信號（這是人們對設備的利用率增加帶來的一個重要問題），并且只處理自己的信號。

更多優勢--保留試錯屬性

第六代產品還保留了當前使用的第五代雷達傳感器的試錯屬性。其中包括模塊化和可擴展的硬件和軟件，這些軟件和硬件允許將傳感器對等地集成到不同的 E/E 架構中，含有或多或少的本地傳感器情報。其功能包括用于糾正次優傳感器校準的自動校準。

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