小米宣布造電動汽車，我一直想說幾句，但也沒有說。因為小米旗下順為資本參投的九號(Nine Bot)電動車九號公司（689009）已經成功上市，小米的玩具車也早已經作為自營產品在其商城上市。

圖1：小米自營的智能遙控車

所以雷軍在宣布小米造車之前，市場已經傳過N次“謠言”，最終謠言如計劃變成真話。這一點我早已算到，任何不斷的被否認的謠言，不都會是這個結局么？雷軍大師造車，我認為是正確的。因為他太受米粉喜愛了。任何雷軍造出來的小米物件，其粉絲都愿意買單。并且我認為，小米汽車要不是對標特斯拉，做全球最棒的電動汽車，要不就是對標五菱 EV MINI，做市場上年輕人最喜愛的電動汽車。

兩個方向都不是問題，因為對標特斯拉，雷軍大師跟王傳福老板就是在統一戰線上，他們倆親密合作就不會有什么幺蛾子話題出現。對標五菱 EV MINI，那就更符合小米一貫的路線，做年輕人的第一輛電動汽車。然而，這一次兩個方向的難度系數都特別的大。走中間路線我覺得就不是雷軍大師的思路了，太沒有技術含量的事情，雷軍大師做起來就沒有挑戰感，沒有意義了。

圖2：小米順為投的Ninebot兩輪、四輪車早已上市，連公司都在科創版成功IPO了。

在CITE上，有人看到了電視機傳統大廠創維展臺現場擺了一輛電動汽車創維汽車Skywell，還宣布了價格19.88萬的定價，對標小鵬和威馬的電動 SUV。我去現場看時，圍觀群眾已經不多，看得出對于新車發布，創維市場部還是很用心。非常壯觀吸睛的全LED外墻展臺，新車也是尺寸夠大，內飾夠豪，貫穿式尾燈很時髦。

圖：CITE 2021 會展中心1號館中間創維展臺的新車展示 （拍照：張迎輝）

只是很可惜，作為一款新車發布，這樣的市場策劃比起傳統汽車的新車發布，規格還是太低。沒有幾百家汽車相關的主流媒體到場，沒有在超豪華的酒店Hall正式發布，沒有大明星站臺，可以說連個汽車行業的進場門都難入。

創維幾十年下來應該在電視行業的品牌已經足夠大牌，在過去N年的TV智能化，也積累了不少的用戶。但這些用戶的活躍程度，數量規模跟小米用戶相比，雷軍粉絲數相比，應該還是有數量級的差別。更何況小米還有“造車”經驗，有雷軍大師加持的各種光環，創維目前的現狀表現出來，在我看來，也就真的如某KOL的視頻上說的，對標小鵬和威馬這個級別了。

萬丈高樓平地起，說的是萬事開頭不易，走好第一步就是一個好開始。但可能有人誤解了，萬丈高樓不是平地起，是先要向下打足夠深的地基，直接在平地起高樓，是會出問題的。這不，深圳過去幾家汽車廠商，如DS、陸地方舟發展都不是很順利，雖然基礎都非常強。也就在東部坪山基地的BYD發展成為了世界級的車級。能夠做到這一步，業界專家和我，都認為是BYD的汽車電池技術的基礎打得好，再加上過去二十來年的基礎工作做得足夠扎實，方能有今天的BYD汽車的超強實力。

有人說雷軍大師的小米汽車會加速汽車產業的內卷化，我在想您可能不全正確。汽車行業的內卷化是早已有之。眾泰汽車、力帆汽車是國產汽車內卷化的最高巔峰，寶能汽車想再沖一把國產汽車內卷化的高峰而未可得，未給嚴格證實在傳的消息是寶能汽車有可能大裁員，或是汽車部門的核心高管和員工在流失。投入過千億造車，其實并不像大家相像中那么有錢。造車的資金規模要比造最先進的芯片的工廠投產資本還要高。

電動汽車、新能源汽車是個新興產業，是大方向大趨勢。創維汽車、恒大汽車、小米汽車等新進入者，我認為想做內卷化者都不一定可得，就被五蓤EV MINI內卷化到了沒有任何下探機會了。（老頭樂那些不能上牌的四輪車我就不提了，因為那個在國家看來最多屬于玩具級汽車，真要算進來，那就是已經內卷到比智能手機行業還要慘。）

圖：康佳手機在CITE 2021現場重出江湖

今天并不是想針對19.88萬的創維汽車說幾句不好聽的話。補充一下：恭喜創維集團，向業界正式官宣造車，恭喜創維汽車推出第一輛定價量產汽車。創維汽車至少做到了比小米汽車的市場先發的優勢。

電子發燒友作為一家深圳本土的行業媒體，也真心預祝創維公司的新車大賣！