最近，小米的雷軍老師頻頻上熱搜，想必大家都知道了。

第一件事是因為小米要造車，雷總發表了一篇感人肺腑的演講。演講里雷總傾訴了決定造車的心路歷程，決定要押上人生的全部信譽，為小米汽車而戰。聽眾無不為之感動。

第二件事是小米換了LOGO。

號稱歷時三年，由日本著名設計師原研哉親自操刀完成，據說花了200萬。但新Logo似乎只是由方變圓，引發網友群嘲，有網友建議雷軍“當場報警”。

雷軍最新回應：大師說看習慣就好

在4月6日晚的直播中，雷軍也對新logo給予了回應。

官方介紹顯示，新Logo來頭不小，是由日本國際著名設計師原研哉親自操刀，歷時3年打造。

新logo分成兩個標識，左邊新，右邊舊

雷軍表示，估計不少人會說，就這呀？還改了3年？但是，這個設計師告訴他，它不只是一個簡單的、形態的變化，而是一種內在的，精神氣質的升級。

在4月6日晚的直播中，雷軍對新logo給予了回應。雷軍稱，最新Logo不僅從方形變圓形，字體、字寬、字間距都進行了調整，顏色也進行了調整，而且小米也因此有了字母logo：“xiaomi”。

“3年前我看到這個最新Logo之后，也不太習慣，但原研哉大師告訴我看7天看習慣之后就好了，后來看了2年，覺得挺好看的。這個（最新）logo顯得年輕、高級和時尚。因此，（我們）又用了一年時間，做了調整，進行發布。”

此前發布會上，雷軍說：“小米市場部從2017年就開始準備，找到全球多家知名設計公司一起參與，提出很多個方案……”足見他對新logo的重視。

然而，當這個號稱“品牌重大升級”的標識出現在眾人眼前時，大家的想法是：就這？不就是方變圓，難道是傳說中“最高端的食材往往只需要最樸素的烹飪方式”？

于是，網友們沸騰了。

“雷軍被騙！小米請直接報警！”“給我200萬元，我可以做出10種形狀……”

有“熱心群眾”發現，logo樣式只需手動加上一行代碼，便能輕松完成。

緊接著小米的新logo就被玩壞了，主要用于各種檢測視力。

轎車還是SUV？售價多少？雷軍回應了

首款車型是轎車還是SUV，雷軍稱，在第一個月討論后就有了結果，結果調研75天后又沒結果了。直播前，雷軍在網上就希望小米第一輛車是什么車做了個小調查，有45%的網友希望是轎車，40%的網友希望是SUV。“轎車還是SUV，我們還要再商量。”

定價方面，雷軍介紹，有三分之二的網友希望小米做定價10萬以上的車，8%的人希望做30萬的車。總結來說，“大家希望我們做中高端的車。”

雷軍再度解釋了小米為何進入造車領域，他表示自己2013年兩次拜訪過馬斯克，個人對電動車非常感興趣，成為了最早一批的特斯拉車主以及蔚來和小鵬的第一個投資人。

“過去小米沒做車，因為想聚焦在手機行業，經過努力后，小米手機在去年重回了全球第三。在這個時點，米粉開始呼吁現在智能生態是一個整體，所以有米粉說，只要小米敢造（車），我們就必買。于是我們就殺到了造車領域。”雷軍說。

雷軍表示，小米是設立全資子公司造車，先掏100億美元，過去75天的調研里考慮了無數困難和問題，現在要解放思想，放下包袱，全力以赴為米粉做輛好車。

作為造車賽道的新手，小米有何優勢？雷軍設想道：大家都有常識，夏天不能車里開空調睡覺，因為這可能會導致一氧化碳中毒，對此，汽車為什么不能用上新風空調？而新風空調恰好是小米智能生態的主打產品之一。此外，雷軍還提出，北方天氣干燥，為什么汽車內不能帶加濕功能？小米也有加濕器產品。

雷軍稱，只要小米加入造車的行業，這個行業肯定會變得熱鬧很多。“我們小米要有汽車行業新兵的銳氣、勇氣，也要有敬畏之心，先做一款好車。”

人民日報評小米百度等造車：

跨界造車，期待跨出新路

資本看好、時機正巧、條件具備……信息通信技術企業紛紛跨界造車，但要想在智能電動汽車產業取得成功，仍須應對不少挑戰

10年投資100億美元，首期投入100億元人民幣，用全資方式打造高品質智能電動汽車……3月30日，小米宣布跨界造車，成為蘋果、百度之后又一家進軍汽車產業的ICT（信息通信技術）企業。

小米為何跨界造車？此時進入新領域晚不晚？上一輪新能源汽車投資熱，一度在國內催生出上百家新品牌，短短五六年后，只有蔚來、小鵬、理想等少數企業脫穎而出。如今，新一輪智能電動汽車熱卷土重來，背后邏輯發生了什么變化？

在筆者看來，蘋果、小米、百度等企業下決心跨界造車，主要推動力有三：

一是資本。2020年，特斯拉市值上漲7倍，一度超過全球九大汽車跨國公司市值之和，達到蘋果兩萬億美元市值的近1/3。年銷量不到5萬輛的蔚來，市值一年飆升17倍。顯然，在資本市場投資者眼中，無論傳統汽車產業，還是以智能手機為代表的ICT產業，想象空間已經逐步收窄，向智能電動汽車跨界換道是現實選擇。

二是時機。按照埃弗雷特·羅杰斯的創新擴散理論，當創新產品市場份額超過一定比例，由于新技術成熟度提升、供應鏈成本下降、消費習慣的培育以及周邊生態的成長等，產品將會進入快速增長期。對智能手機而言，這一比例是4%，時間是2010年。當年6月，iPhone4上市，39個月后，曾經的手機“霸主”諾基亞被谷歌收購。而2019年底，電動汽車在全球汽車市場中的份額恰巧達到4%。2020年，盡管受疫情影響，中國新能源汽車銷量依然增長了10.9%，歐洲市場更是猛增142%。可以說，進軍智能電動汽車產業的最佳時間窗口已至。

三是條件。汽車產業重資產、長周期，零部件上萬、供應鏈繁雜，毛利率卻不高，100多年來筑起的標準、技術、制造、服務等門檻，也增加了跨界者的難度。這也是2016年前后，蘋果暫時放棄造車的原因之一。不過，電動化帶來的汽車研發、供應鏈、制造、售后服務等領域的深度變革，正在將這些門檻逐步削平。以富士康為代表的專業代工模式的探索和興起，甚至會改變汽車產業的重資產屬性，讓蘋果在智能手機領域的輕資產、高利潤模式得以復制。與此同時，智能化、網聯化大潮正推動汽車進入全新形態——軟件定義、數據驅動、遠程迭代、用戶運營……這些正是ICT企業的天然長板。

盡管資本看好、時機正巧、條件具備，而且不差錢、不缺人才、機制靈活、生態完備、長板突出、粉絲熱捧……但是，跨界者想在智能電動汽車產業取得成功，挑戰同樣不少。比如，基于對客戶痛點、可量產技術及成本、行業趨勢的前瞻分析，至少要提前24個月為首款車型做好產品定義，并制定好后續1至2款產品的規劃。在行業加速轉型、市場快速增長、新技術爆炸式突破的今天，踏準節奏并不容易，對跨界者而言挑戰更大。

當然，更多企業進入市場，催動產業加速裂變，也為跨界者創造了機會。如何創新求變、打破邊界，帶來更好的產品和體驗，重新定義汽車產業的制造、銷售、服務乃至盈利模式，并在用戶運營上開辟新路？產業界和消費者都在期待跨界者的答卷。

原文標題：雷軍被騙200萬換LOGO？網友建議"馬上報警"...

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責任編輯:haq