全球汽車行業芯片持續短缺，各大車企消息不斷。如近期沃爾沃表示中國工廠因“缺芯”暫停或調整生產；通用汽車表示將生產一款“缺芯”皮卡，并且強調即使未來芯片供應恢復正常，由于工藝原因這些車輛出廠后也無法返廠改裝，缺芯會永久性影響車輛行駛里程。

盡管目前MCU、MLCC、電阻、DRAM和閃存、LPDDR4s、加速計、轉換器、調節器和MOSFET這些汽車相關元器件統統都有影響，但以MCU短缺影響最大，也是造成大多數車輛和零部件停產的重要原因。

傳統燃油車以MCU應用占比最高，比重達23％，純電動車中MCU應用僅次于功率半導體，比重達11%。如今，一輛傳統燃油車使用幾十至數百顆MCU，新能源汽車的芯片使用數量是燃油車的一倍多。

MCU具有專屬架構，因此很難從一家供應商更換到另一家供應商。通過下面這組拆解數據，更能直觀看到汽車整機廠采購對不同MCU供應商的廣泛依賴。例如，雪佛蘭Equinox用了27個MCU，本田雅閣用了7個供應商的20個MCU。

而奧迪Q7更是用了7個供應商的38個MCU，在動力域采用2枚英飛凌MCU；底盤和安全域使用4個瑞薩MCU、4個NXP MCU，2個Microchip、以及TI和英飛凌各1個；ADAS和娛樂域這塊，也用的很多。

汽車電子應用已經占據超過1/3的MCU市場，隨著汽車自動化、電動化、智能化、網聯化的快速發展，未來還會大幅拉動高集成度MCU器件的需求。

近期市場緊缺MCU主要集中在STM/ NXP，還有部分TI/ Microchip/ Nuvoton型號，而兆易創新作為STM的替代熱度不斷上升。

STM的MCU不同產品系列受影響程度不一， 目前最缺的是F系列， 如STM32F103RCT6， STM32F103VCT6， STM32F103C8T6， STM32F030K6T6， STM32F030C8T6， STM32F072CBT6等， 因產出在減少， 交期已延長至24-30周， 價格更是一天變幾回。

NXP收購飛思卡爾后，成為車用MCU市場的頭名玩家。目前市場上更缺的汽車MCU反而是NXP的產品（如 FS32系列）， 據稱NXP的汽車MCU的交付周期已延長至52周。

國產品牌GD32系列目前是國產替代首選，型號基本可與STM32相同型號的全兼容，是高性價比熱門料。

編輯：jq