3月9日，乘聯會公布了2月國內乘用車市場的產銷數據。因為2020年2月國內車市受新冠肺炎疫情影響嚴重，整體市場基本處于停滯狀態，對比基數非常有限，所以與以往稍有不同，這次在公布2月產銷的時候，乘聯會特別加入了與2019年的銷量對比情況。

從生產情況上看，2021年2月國內乘用車共計生產了113.2萬輛，同比2019年2月增長2.3%，生產增長平穩；1-2月累計生產299.5萬輛，同比2019年下降2.6%，產量減少8萬輛。銷量方面，2021年2月國內乘用車市場整體批售銷量共計113.5萬輛，同比去年2月增長409.7%，較2019年2月下降6.1%，環比2021年1月下降 44.1%。1-2月累計批發銷量316.3萬輛，同比增長73.6%，較2019年下降2.1%。總體來看今年的車市已經回歸常態，與2019年的情況基本趨同。

圖片來源：乘聯會

2月國內新能源車市場的整體表現也比較平穩，呈現出明顯的回歸市場化的特征。2月新能源乘用車批發銷量達到10萬輛，同比增長640.2%，環比1月下降39.5%。其中插電混動銷量1.6萬輛，同比增長737.5%，占比16%。純電動的批發銷量8.4萬輛，同比增長624.3%。

圖片來源：乘聯會

乘聯會分析指出，2月電動車市場呈現高低兩端強勢增長的態勢。在宏光MINI EV車型的帶動下，國內A00級電動車市場表現搶眼，2月銷量為3.2萬，份額達到純電動的39%；在一眾新造車勢力的帶動下，國內B級電動車市場的表現也很強勢，2月售車2.9萬輛占純電動車整體份額的34%。被夾在中間的A級電動車市場表現就要遜色不少，份額僅剩17%，處于近幾年的谷底。

分企業看，2月國內新能源乘用車市場可謂是多元化發力，銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱（20,819輛）、特斯拉中國（18,318輛），比亞迪（10,245輛）。此外蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企的同比表現也很優秀。集團車企方面，在新能源市場上的表現則呈現出越來越明顯的兩極分化態勢，上汽、廣汽表現相對較強，其他集團車企仍有待加強。

出口市場上，2月乘用車整車出口量也有大幅度的提升，2月乘用車整車與CKD出口7.3萬輛，同比增長117.9%。其中自主車企是主要貢獻者，2月共計出口6萬輛，同比增長125%。

針對國內乘用車市場后續發展的情況，乘聯會認為，3月份，春節后疫情擔憂會全面降低，前期疫情風險帶來的購買意愿逐漸消退，疊加對沖疫情的宏觀政策基本退出，市場擴張態勢將放緩。不過從更長遠來看，穩定增加汽車消費依舊是全年政府工作中的重點。3月5日的政府工作報告中就明確提出，為更大激發市場主體活力，要推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需這個戰略基點，充分挖掘國內市場潛力。穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系等。財政部下一步消費稅的改革方向也釋放出利好信號，在征管可控的前提下，會將部分在生產（進口）環節征收的現行消費稅目逐步后移至批發或零售環節征收，乘聯會指出，這樣有利于調動地方積極性，也便于地方政府用此資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。

從去年就開始的全行業“缺芯”情況目前看來依舊可控。乘聯會認為當前的全球芯片危機，其實恰好為中國芯片供應鏈切入整車配套帶來了巨大的機遇，尤其是對自主品牌而言，產業鏈自主可控能力強，芯片缺貨問題可以通過加強供需協調和開拓多軌供貨等渠道化解壓力。

原文標題：【行業資訊】乘聯會：2月售車113.5萬輛，同比增長409.7%

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