我們是有邊界的，華為永遠不會造汽車。

這句話自從被任正非在華為內部的會議上說出后，很快就成為了華為眾多高層對外的“統一口徑”。

不過，即使華為多次表明“不造車”的態度，但傳言依舊沒有停止。

據路透社報道，有知情人士透露，華為計劃推出自有品牌電動汽車；華為正和長安汽車、北汽藍谷協商代工制造。

這一消息發布不到十五分鐘，華為方面迅速作出回應，表示公司策略不變——華為不造車，聚焦 ICT 技術，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車。

同樣的態度，華為早在 2020 年 11 月 25 日就以官方文件形式向大眾表明。

當時，任正非也對此表態稱：

以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

此外，另一傳聞對象北汽藍谷也作出了回應，表示目前與華為僅有技術層面上的合作，并無涉及代工。

華為在汽車領域的探索

盡管多次直言不造車，但華為在汽車領域的布局似乎未有一絲懈怠。

2013 年，華為成立“車聯網業務部”，由此宣布進軍車聯網。同年，華為發布自主研發的 ME909T 車載模塊。

2015 年，華為發布LTE-V綜合通信解決方案。

2016 年，華為發布車聯網解決方案，主要基于 oceanconnect、物聯網平臺，并依托華為全球公有云，或者和運營商的合營云，以云服務的方式提供。

2017 年，華為發布了LTE-V2X 芯片，同時還發布了首款商用 C-2X解決方案 RSU。

2018 年，華為發布了MDC 600 的自動駕駛計算平臺，該平臺可以支持 L4 級別的自動駕駛計算能力。而作為該計算平臺的核心——芯片，同樣是華為自主開發的 AI 芯片昇騰 310。

2019 年的上海車展，華為展出了與東風汽車合作的無人駕駛汽車、5G 智能座艙，同時還與四維圖新、寧德時代、福田汽車、中汽汽車舉行了合作簽約儀式以及與沃爾沃汽車進行了戰略合作簽約儀式。

2020 年 10 月 30 日，華為在新品發布會上公布了華為全棧智能汽車解決方案，以及智能汽車解決方案品牌“HI”。

2020 年 11 月 14 日，長安汽車宣布正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。該品牌將為用戶提供系列極致體驗的智能科技產品，進而將全面數字化的出行變為現實。

2020 年 11 月 20 日，在華為官宣不造車的同時，還就智能汽車部件業務的管理作出了兩項重要決定：

將智能汽車解決方案 BU 的業務管轄關系從 ICT 業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會，同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

重組消費者 BG IRB 為智能終端與智能汽車部件 IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由 ICT IRB 調整到智能終端與智能汽車部件 IRB；任命余承東為智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。

不難看出，從 2013 年至 2019 年，華為從車聯網、通信、以及自動駕駛三個方向出發所一步步推進完善，產品形態包括硬件模組、芯片、軟件、解決方案等，相繼在車聯網、自動駕駛和 5G 通訊等汽車智能方面進行了相應的準備。

可謂從硬件到軟件到一體化解決方案，從平臺到核心系統、核心技術的掌握、以及其最擅長的通信 5G 全部均有涉獵。

雖然華為造車的故事再次翻篇，但未來如何，誰又知道呢？

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