此前媒體指比亞迪不僅芯片能自給自足，還能對外出售，因此不受芯片供應短缺的影響。聽起來很讓國民鼓舞，然而如果仔細分析現實中的芯片供應情況就會發現這可能僅僅是夢想。

近幾年中國的芯片產業高度繁榮，特別是自2014年集成電路產業基金成立以來，中國的芯片產業進入飛速發展階段，中國的芯片企業已涌現數千家，這突顯出中國芯片產業確實取得了可喜的進步。

不過中國的芯片企業研發的芯片普遍是數字芯片，這類芯片屬于標準化產品，通過購買MIPS、ARM的授權，然后用歐美提供的芯片設計工具，對芯片進行開發，然后交給臺積電等芯片代工廠以標準化工藝生產，難度無疑要小許多。

然而還有一種廣泛應用的芯片叫做模擬芯片，這種芯片與數字芯片有很大的不同，它的作用是將現實世界的信號變成數字信號，讓數字芯片可以進行相應的運算，這類芯片恰恰是難度比較大的。

模擬芯片需要技術工程師多年的摸索，依靠經驗進行設計;這類芯片還不能由臺積電這些芯片代工廠以標準化工藝生產，而需要開發專門的工藝，設計的工藝非常復雜。全球最大的模擬芯片企業是德州儀器，德州儀器就有自己的芯片制造廠，專門為自家品種繁多的模擬芯片開發相應的工藝。

中國恰恰在模擬芯片方面較為薄弱，據兩年前的統計數據顯示，國產模擬芯片占國內模擬芯片市場的份額只有10%左右，而且國產模擬芯片企業開發的模擬芯片主要是中低端模擬芯片，這就導致了國內高度依賴進口模擬芯片。

汽車行業需要的恰恰有很大比例是模擬芯片，例如發動機需要模擬芯片將相關的數據轉換為數字信號然后才能更精確的控制汽油噴射，ABS需要模擬芯片檢測四個車輛的制動阻力以分配合適的制動力等等。

由此可見媒體報道指比亞迪已實現芯片自給自足應該是不太可能的，它的芯片業務發展多年，但是與國外應該還存在較大的差距，不可能如此短時間內就能實現所有的芯片都自給自足。

柏銘科技認為所謂的比亞迪實現芯片自給自足，可能是指某一類別的芯片實現自給自足，例如所指的IGBT車規級芯片，而其他更廣泛的模擬芯片恐怕還是需要進口。隨著全球芯片荒的蔓延，估計比亞迪也難以避免受到影響。

當然比亞迪能在某個方面的芯片實現自給自足也已是一個巨大的進步，只要比亞迪能堅持投入，通過積累經驗和技術，它將能開發越來越多類型的芯片，為中國芯片的發展提供有力支持。

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