在傳統的道路運輸承運人和貨代公司的基礎上，產生了專門匹配貨源和運力的第三方網絡平臺網絡貨運平臺。

以物流行業為代表的運力市場一直以“圈子文化”著稱。所謂圈子文化，是指隨著物流需求的增長，各區域都形成了特定的物流集散地，運輸車輛閑置時便匯聚于此（俗稱“車窩子”），區域與區域之間信息孤島現象非常嚴重。

近幾年來，基于提升物流行業車輛運營效率等方面的考慮，擁有車輛的主體從車隊逐步轉變為了個體運輸戶。據統計，目前個體運輸戶在承運人中的占比達到了90%以上，國內擁有5輛車以上的企業數量僅占承運人總數的2.2%。這種現象導致了運輸戶車隊運力規模孝分布分散、規范性較弱、單車日均行駛里程較短等現狀，集約化管理的難度較大，規模效應難以充分體現，物流成本嚴重居高不下。于是在傳統的道路運輸承運人和貨代公司的基礎上，產生了專門匹配貨源和運力的第三方網絡平臺網絡貨運平臺。

什么是網絡貨運平臺？

網絡貨運平臺是依托互聯網平臺整合配置運輸資源，為托運人（貨主）和實際承運人（物流公司、司機、貨運部）提供信息中介和交易撮合等服務平臺。網絡貨運平臺以承運人身份與托運人（貨主）簽訂運輸合同，委托實際承運人（物流公司、司機、貨運部）完成普通貨物的道路運輸（不包含危險品）。

網絡貨運平臺在整個業務鏈條中對托運人（貨主）承擔的責任有：保障貨主貨物運輸安全的責任、對貨主承擔貨損貨差的責任、處理貨主投訴的責任、直接收取貨主運費的責任、對貨主開具運輸發票的責任。另外，對平臺實際承運人（物流公司、司機、貨運部）亦需承擔追償、監管、及時支付運費、辨別核實實際承運人證件及運營車輛證件真偽的權利和責任。

網絡貨運平臺如何助推物流行業轉型升級？

為進一步推動道路貨物運輸業與互聯網融合發展，助推物流行業轉型升級，促進物流行業降本增效，根據黨中央國務院關于“互聯網+”高效物流及促進平臺經濟規范健康發展的工作部署，2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，規范網絡平臺道路貨物運輸經營（簡稱網絡貨運），培育現代物流市場新業態，加快推進道路貨運行業轉型升級高質量發展。

網絡貨運平臺一端連接貨主，下游另一端連接承運車隊司機，并通過區塊鏈、物聯網、大數據、人工智能等技術實現規模化、集約化運輸管理，在以下幾方面助推物流行業實現數字化轉型：

一、互聯網扁平化管理模式逐漸打破了行業層層分包的現狀。傳統線下模式從總包經過多層外包再到司機，溝通效率低，信息不對稱的現象大幅提升了托運方的物流成本。

二、協助運力再分配，提升運輸車輛的實載率。大大緩解了單程運輸車輛回程找貨運輸的難題，促進運輸車輛更高效地運營。

三、將傳統的線下找貨放到線上進行交易，業務流程步驟簡單快捷。貨主無需線下到物流集散地去尋找車輛，直接在平臺上可簡單方便地完成；

四、便于車輛管理與稅務監管。網絡貨運平臺的數據按照特定的數據標準統一接入省級網絡貨運信息監測系統，實現業務流、車流、資金流的多流合一。

網絡貨運平臺仍需克服哪些困難？

為了鼓勵網絡貨運平臺的發展，國家稅務總局與部分地方政府給與一定的稅收政策支持，但平臺在如何更有效地實現市場化運營等方面，仍遇到了一定的困難。

一、平臺規模效應優勢難發揮。近幾年道路運輸需求的增長，大大提高了運輸車輛的保有量，市場已從車少貨多轉變為車多貨少的狀態，貨主（即托運方）在運輸市場中處于較為強勢的地位，上網絡平臺的操作意愿相對較低，網絡貨運平臺營銷貨主的難度較大，而其它與貨主緊密合作的物流公司或同行基于信息保護的考慮，不愿意共享貨主信息在同一平臺，這使得平臺應有的規模效應優勢難以充分發揮。

二、現金流缺口難填平。根據《網絡平臺道路貨物運輸經營服務指南》的要求，網絡貨運平臺不得隨意拖欠運費，個體司機一般是運輸任務完成后便立即要求平臺支付運費，但上游貨主與平臺卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導致了平臺需準備額外的資金用于墊款，平臺承接的運輸規模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上并未有合適的金融產品予以支持。

三、承運人權益保障低。在平臺共享經濟模式下，貨少車多的現象會進一步放大，一方面降低了車隊及司機的收益，另一方面車隊及個體司機被拖欠運費的事情會更加頻繁地發生，需要平臺設法更好地保障車隊及司機的經營收益，維護運輸市場的良性發展。

“區塊鏈+”打造新型網絡貨運平臺解決方案

基于如上背景，本文提出了一種新型的網絡貨運平臺解決方案，通過區塊鏈技術的去中心化、數據不可篡改、“可用不可見”等特點，實現多方協同治理，加強資源共享力度，解決物流金融的融資難題。

一、方案可以解決跨平臺貨主及運力資源共享的難題。多個擁有貨主資源的合作方可以在去中心化的網絡貨運區塊鏈平臺上共享貨主與運力數據，彼此間將敏感信息設置成密文，進行哈希值存證上鏈，資源共用且實現了信息的隱私保護，達到“數據可用但不可見”的共享效果。

二、方案可以解決“融資難、融資貴”瓶頸現象。傳統的物流金融配套產品如運費保理、車隊/司機信用貸等，面臨貨主參與度低、確權難、信用風險高、司機數據缺乏等難題，業務真實性難以核實，上游拖欠現象嚴重，風險難以識別，造成了“融資難、融資貴”的現象普遍存在。

新型區塊鏈網絡貨運平臺借助于區塊鏈上數據不可篡改、全程留痕、可追溯、公開透明的特點，與物聯網相融合，保證上鏈信息可信且難以篡改，給金融機構展現了多維立體的物流運輸全貌，解決了業務真實性的問題。形成貨主（物流業務中真正的還款方）基于區塊鏈的歷史對賬結算記錄，對當前的融資業務的還款風險起到參考作用。同時，圍繞物流公司及其下屬司機、車輛的歷史運輸記錄在鏈上展示，形成有價值的數據資產，解決了車隊及司機風險識別的難題。

三、方案可以篩選信用可靠且運營穩定的優質類承運人，自動實現優勝劣汰。平臺設置鏈上數據的名單共享機制，引入相應的激勵機制，多方參與信息維護，并可根據數據查看方的需求，維護者收取一定的費用，有利于行業新進入者及時發現信用記錄較差的貨主與車隊司機，基于鏈上歷史記錄的數據資產，保護信用可靠且運營穩定的優質類群體，促進物流行業健康有序的高效發展。

物流行業是典型的強協作行業，而各個參與方都意識到數據的價值，但又缺乏對數據價值進行挖掘和應用的能力。“區塊鏈+”網絡貨運平臺如若大規模應用，將打破“圈子文化”下嚴重的區域與區域間信息孤島的現象，進一步優化物流市場格局，助力物流行業邁入數字化轉型的正軌。
責任編輯：YYX