日前，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌介紹，蔚來(lái)此次發(fā)布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車(chē)型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

但對(duì)為其提供固態(tài)電池的供應(yīng)商，蔚來(lái)卻三緘其口。這也引發(fā)了外界的不斷猜測(cè)，寧德時(shí)代、清陶（即蘇州清陶新能源科技有限公司）、衛(wèi)藍(lán)新能源（即北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司）等都成為“緋聞對(duì)象”。

“商業(yè)機(jī)密，不便透露。”針對(duì)此事，1月13日，蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。而李斌接受媒體采訪時(shí)則表示，“蔚來(lái)選擇的是最好的、最先進(jìn)的、能夠量產(chǎn)的固態(tài)電池技術(shù)。”

“蔚來(lái)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池并不是全固態(tài)電池，而是含有少量電解液的半固態(tài)電池。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝告訴記者，從當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化至少還需要5~10年的時(shí)間。而蔚來(lái)發(fā)布的半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間則相對(duì)較短，未來(lái)2~3年內(nèi)可能搭載上車(chē)。

01 固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用要在2025年后

早在2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方法》中就曾明確提出，加強(qiáng)新體系動(dòng)力電池產(chǎn)品的研發(fā)創(chuàng)新，其中就包括固態(tài)電池等新型電池。

“早在幾年前，固態(tài)電池就已經(jīng)被各電池企業(yè)作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)路線來(lái)研發(fā)和儲(chǔ)備。”北京氫華汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)楊偉斌告訴記者。

與鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利介紹，相較液態(tài)電池，固態(tài)電池電化學(xué)穩(wěn)定性相對(duì)較好。

楊偉斌介紹稱，目前，國(guó)內(nèi)車(chē)載動(dòng)力電池單體能量密度為260Wh/kg~280Wh/kg，成組后電池包能量密度在200Wh/kg左右。而此次蔚來(lái)發(fā)布的150kWh固態(tài)電池，將能量密度提升到360Wh/kg。

但據(jù)蔚來(lái)公布的技術(shù)細(xì)節(jié)顯示，蔚來(lái)150kWh固態(tài)電池采用了原位固化固液電解質(zhì)、無(wú)機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極、納米級(jí)包覆超高鎳正極。這意味著，蔚來(lái)發(fā)布的150kWh電池并非真正意義上的全固態(tài)電池。

“全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遙遠(yuǎn)的事情，目前仍需要隔膜與電解液。”馬小利認(rèn)為，固態(tài)電池大規(guī)模在新能源車(chē)上應(yīng)用要到2025年后才能實(shí)現(xiàn)。

02 全球固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望超1500億元

除了引發(fā)行業(yè)關(guān)注，蔚來(lái)發(fā)布固態(tài)電池的消息也在資本市場(chǎng)發(fā)酵。

自1月9日晚間蔚來(lái)發(fā)布150kWh固態(tài)電池后，A股出現(xiàn)大幅波動(dòng)，鋰電材料板塊的鋰電隔膜、電解液個(gè)股全線下挫。截至1月11日收盤(pán)，電池隔膜企業(yè)星源材質(zhì)（300568.SZ）股價(jià)下跌16.15%；恩捷股份（002812.SZ）、天賜材料（002812.SZ）、石大勝華（603026.SH）等個(gè)股紛紛跌停。

但吳輝認(rèn)為，此次蔚來(lái)固態(tài)電池的發(fā)布，對(duì)鋰電隔膜、電解液帶來(lái)的影響是短期的。“短期內(nèi)固態(tài)電池還不能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，所以其對(duì)鋰電隔膜、電解液行業(yè)所帶來(lái)的影響并不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間。”吳輝表示。

湖南中鋰新材料有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，固態(tài)電池距離商業(yè)化還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，暫時(shí)對(duì)公司電池隔膜業(yè)務(wù)發(fā)展不會(huì)造成影響。

開(kāi)源證券分析認(rèn)為，憑借安全性和能量密度優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，同時(shí)倒逼現(xiàn)有液態(tài)電池體系變革升級(jí)。

據(jù)中銀證券測(cè)算，固態(tài)鋰離子電池市場(chǎng)潛力巨大，全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達(dá)到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh，2030年其全球市場(chǎng)空間有望達(dá)到1500億元以上。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2030年，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池市場(chǎng)空間或達(dá)到200億元，較2020年實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng)。

國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬認(rèn)為，如果固態(tài)電池得到大范圍推廣，隔膜和電解液企業(yè)要被“革命”。

03 技術(shù)和成本問(wèn)題仍待解決

“固態(tài)電池正式面世后，將解決三元鋰電池安全性低、能量密度低、充電速度慢、電池循環(huán)壽命短等難題。”楊偉斌認(rèn)為，到目前為止，固態(tài)電池被認(rèn)為是最理想的電池技術(shù)之一。

在吳輝看來(lái)，固態(tài)電池雖然在安全性和能量密度方面具有一定優(yōu)勢(shì)，但目前還存在很多技術(shù)難題尚未解決。如，由固態(tài)電解質(zhì)和電極之間的界面問(wèn)題導(dǎo)致的電導(dǎo)率低、界面阻抗大等問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，蔚來(lái)發(fā)布150kWh固態(tài)電池的舉動(dòng)，將使固態(tài)電池在實(shí)際使用過(guò)程中得到驗(yàn)證。如果使用效果突出，將吸引大量企業(yè)跟進(jìn)使用，從而推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，全球不少企業(yè)已紛紛加碼固態(tài)電池行業(yè)。如豐田、大眾、寶馬等分別提出2022年、2025年及2026年推出搭載固態(tài)電池電動(dòng)車(chē)的目標(biāo)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除蔚來(lái)外，合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、北汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪等也在此領(lǐng)域早有布局。

吳輝認(rèn)為，為加速固態(tài)電池的發(fā)展，企業(yè)需要從根本上解決由固態(tài)電池界面問(wèn)題導(dǎo)致的各種問(wèn)題，同時(shí)還要大幅度降低固態(tài)電池的生產(chǎn)成本。
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