北京時間1月1日，為中國消費者元旦送上定價33．99萬起的國產(chǎn)Model Y足夠驚喜，以及加量不加價還變相降價的2021款Model 3誠意滿滿，直接導致特斯拉官網(wǎng)由于海量訂單而崩潰。

業(yè)內(nèi)都非常好奇，到底是多大的訂單量，直接擠爆了特斯拉官網(wǎng)。到了2日，有消息稱特斯拉在元旦當天10小時的訂單就達到了10萬輛，這幾乎是蔚來、理想和小鵬三家一年的銷量，但特斯拉內(nèi)部人士表示并沒有那么多。

還是以經(jīng)歷說話，官方預定時間大概是11:30分，車智君是1月1日12點57分交的定金，。在1月2日16點11分，車智君接到了特斯拉交車員工的電話，溝通相應交付事宜。但并沒有交付時間，春節(jié)前能不能交付也不清楚，但訂單是相對靠前的。

有消息顯示，特斯拉為Model 3和Model Y分別定義了周產(chǎn)5K和周產(chǎn)15K的產(chǎn)能，但按照這個產(chǎn)能計算，年產(chǎn)能是超過100萬的，但是，特斯拉上海臨港工廠一二期累計產(chǎn)能是50萬，所以，這個產(chǎn)能數(shù)字是需要打疑問的，但這個產(chǎn)能可能是全球產(chǎn)能。在2020年，特斯拉的目標是交付50萬輛，2021年由于臨港工廠的投產(chǎn)，目標或許就是100萬輛。

不管怎么說，Model 3和Model Y的預定是非常火爆的了，尤其是Model Y，令人驚喜的定價+強大的產(chǎn)品力，足以讓消費者買單。真正要顫抖的是傳統(tǒng)豪華品牌，如寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等。

對于特斯拉來說，中國市場銷量在2021年如期實現(xiàn)的話，特斯拉市值大概率是能夠上1萬億美元市值的，屆時，特斯拉CEO馬斯克應該就會成為世界首富了。

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10小時10萬訂單頂新勢力一年

1月2日，理想率先公布了2020年12月以及2020年全年的銷量，6126輛的數(shù)字讓人非常驚喜，比11月份的4646輛增加了將近1500輛，增幅超過30%。12月份銷量的暴漲，直接讓理想2020年銷量突破3萬輛，來到了32624輛。

就車智君經(jīng)常觀察的北上深的馬路見車率來看，是不足以支撐理想ONE年銷量超過3萬輛的數(shù)字的，按照理想的說法，車輛主要賣到了二線及以下城市的下沉市場。車智君的信息顯示，理想和掌握下沉市場的大渠道商合作進行銷售。

中國市場太大了，北上廣深代表不了中國。拼多多的崛起，走的正是農(nóng)村包圍城市的道理。就理想汽車而言，理想ONE在北京是拿不到新能源汽車牌照的，銷量在北京自然就起不來。在上海，那幾乎是特斯拉的天下，在深圳是比亞迪和特斯拉的市場，在廣州則是小鵬汽車的老巢。走下沉市場，可能是理想最好的選擇，畢竟下沉市場的消費者，可能更容易接受理想的增程式。

截止發(fā)稿時止，小鵬汽車和蔚來汽車尚未公布銷量，根據(jù)1-11月的數(shù)據(jù)，小鵬累計銷量是21341輛，蔚來累計銷量是36721輛，加上理想2020年全年32624輛，累計銷量是90686輛。按照此前的銷量，在12月，蔚來+小鵬的銷量接近1萬輛問題不大。也就是說，2020年，蔚來+小鵬+理想的銷量大概是10萬輛，不過是特斯拉10個小時的訂單量。

理想搶先公布12月銷量，一方面可能也是因為臨近解禁期了（1月底），需要公布利好來托住股價，目前，理想的股價是在定增價格29美元上下波動，希望能守住這條定增線。但，顯然，賬面有著巨大浮盈的早期投資人，有著強烈的套現(xiàn)欲望，大概率會行動起來。按照2020年12月份的增速，理想2021年1月銷量能到1萬輛嗎？拭目以待。

借著2020年暴漲的股價，特斯拉、蔚來、理想和小鵬都完成的股票增發(fā)募資，2020年特斯拉三次增發(fā)累計募資123億美元，理想增發(fā)募資18億美元，小鵬增發(fā)募資24億美元，蔚來三次增發(fā)累計募資接近50億美元。這是造車新勢力現(xiàn)金流最好的時候了。

有了資金，才有和特斯拉打仗的本錢，才有和傳統(tǒng)燃油車搶市場的營銷費用，才有了繼續(xù)大舉投入研發(fā)核心技術的本錢，目前，蔚來、理想和小鵬的現(xiàn)金儲備都在200-300億人民幣之間，比1年前好太多了。

特斯拉、蔚來、理想和小鵬，會不會內(nèi)卷呢？理想的增程式就先不討論了，特斯拉和蔚來、小鵬，肯定是會內(nèi)卷的了，但共同要搶的是傳統(tǒng)燃油車的市場。

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奔馳寶馬奧迪雷克薩斯顫抖嗎？

本質(zhì)上，特斯拉、蔚來和小鵬推出的純電動車型，要搶的是傳統(tǒng)燃油車的市場。特斯拉來中國，也不是和蔚來、小鵬搶市場的，因為，他們沒有市場可以搶，要搶的是，奔馳奧迪寶馬雷克薩斯沃爾沃等傳統(tǒng)豪華品牌的市場。

Model 3要搶的是，奔馳C級、奧迪A4L、寶馬3系、雷克薩斯ES、沃爾沃S60等傳統(tǒng)豪華品牌的中級轎車市場。在美國，Model 3的巔峰戰(zhàn)績是上述車型銷量之和，在中國，Model 3還沒有做到，因為，中國市場太大，特斯拉的產(chǎn)能還不足。

在2020年，Model 3國產(chǎn)的第一年，截止至11月份，累計銷量達到了12．2萬，年銷量預計在15萬輛左右，大約是造車新勢力，蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾新能源、零跑汽車等銷量之和。但，和BBALW旗下的中級豪華轎車比，還是差一些，幾乎也就是BBA一款車型的年銷量，表現(xiàn)尚無法匹配美國市場，以后也很難。

Model Y要搶的是奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X1/X3、雷克薩斯NX/RX、沃爾沃XC60等中級豪華SUV市場。就定價而言，Model Y 33．99萬元和Model Y Performance 36．99萬億的價格，是切中了上述中級豪華SUV的主流價格區(qū)間。在豪華感受，Model Y可能要遜色，但，在科技感、體驗感和駕駛感上，Model Y的競爭力是很強的。

截止至11月，上述豪華品牌中，奔馳GLC的累計銷量最高，達到146723輛，其次是奧迪Q5L，銷量是134497輛，寶馬X3銷量是124751輛。預計奔馳GLC會在2020年豪華中級SUV細分市場奪冠，銷量大約是16萬輛左右。

但，2021年，大概率會是Model Y奪冠，主要特斯拉自己不作死，產(chǎn)品質(zhì)量不出大問題，再推出單電機是標準續(xù)航版Model Y，2021年的銷量應該會在30萬輛左右。

顯然，特斯拉Model Y要搶的不是蔚來的市場，不是小鵬的市場，而是BBALW這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場，這個在美國市場已經(jīng)上演過了，在中國市場，也會上演同樣的戲碼。中級豪華轎車和SUV，是這些傳統(tǒng)豪華品牌主要的利潤來源，顫抖吧，奔馳奧迪寶馬雷克薩斯沃爾沃凱迪拉克等傳統(tǒng)豪華品牌。

責任編輯：xj