交通運輸部日前發布《關于促進道路交通自動駕駛技術發展和應用的指導意見》，鼓勵地方開展自動駕駛車輛共享、擺渡接駁、智能泊車等試運行及商業運營服務。

《指導意見》提出，到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協同等關鍵技術及產品研發和測試驗證取得重要突破；出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準；建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現規模化應用，推動自動駕駛技術產業化落地。

安信證券胡又文認為，此次指導意見將繼續加強自動駕駛關鍵技術的研發與道路基礎設施智能化水平的提升，健全適應自動駕駛的支撐體系，并積極推動自動駕駛技術試點和示范應用，加快推動自動駕駛技術在我國道路交通運輸中發展應用。

這邊政策繼續大力推動智能汽車體系建設，實際上另一邊自動駕駛的賽道已經十分擁擠，巨頭紛紛搶灘入局。此前根據路透社報道，蘋果計劃在2024年生產一款純電動乘用車，并研發低成本長續航動力電池。

據國外媒體報道，電動汽車制造商特斯拉CEO埃隆·馬斯克發布推文稱，該公司將在2021年初推出全自動駕駛（FSD）訂閱服務。

國內企業也開始奮起直追。但無論是從戰略布局還是技術實力來看，能夠在同期競爭中占據領先地位的企業，仍是以百度、騰訊、阿里、華為為代表的互聯網巨頭。

值得一提的是，產業界普遍對于自動駕駛成本的降低也持樂觀態度。華為智能汽車解決方案BU總裁王軍公開表示未來計劃將激光雷達的成本降低至200美元，這將打破高級別自動駕駛量產成本瓶頸。

德爾福汽車CEO Kevin Clark此前曾表示，到2025年德爾福希望將自動駕駛汽車的成本降低逾90%至5000美元左右。此外，從封閉到開放，車企已經開始廣泛的合縱連橫聯合研發，降低單個車廠的投入，縮短技術創新周期。

安信證券胡又文表示，繼華為之后，蘋果等巨頭或將強勢入局，將倒逼傳統主機廠進行數字化變革，其中自動駕駛技術將成為戰略制高點，汽車產業鏈的游戲規則也將被重新定義，持續推薦中科創達、四維圖新、德賽西威、多倫科技、道通科技、銳明技術、千方科技、萬集科技、金溢科技等核心標的。
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