這兩天，埃隆·馬斯克（ Elon Musk ）旗下的無(wú)聊公司（ Boring Company ）終于完成了自己的階段性目標(biāo)，第一條正式隧道在拉斯維加斯竣工了。

隧道內(nèi)部的照片也隨之公之于眾，為了慶祝隧道順利通車(chē)，隧道內(nèi)燈光閃爍，竟然有那么一絲絲夜店的味道。

馬斯克也在網(wǎng)上公布了隧道建成的效果圖。

鵝。。。這濃濃的夜店風(fēng)和充滿科技感的效果圖相差也太大了。。。所以這事兒靠譜么？

說(shuō)無(wú)聊公司不靠譜的世超絕對(duì)不是第一個(gè)，從無(wú)聊公司最開(kāi)始創(chuàng)立，就有人覺(jué)得馬斯克是在搞笑。

不過(guò)這也怨不得別人，畢竟馬斯克創(chuàng)立這個(gè)公司的理由過(guò)于天馬行空。。。

馬斯克的無(wú)聊公司成立于 2016 年，創(chuàng)立這個(gè)公司并不是出于什么深謀遠(yuǎn)慮，而是他實(shí)在受不了糟糕的交通擁堵。

在一次堵車(chē)中，馬斯克突發(fā)奇想的要在地下挖個(gè)隧道，然后怒發(fā)三條推特就火速成立了無(wú)聊公司。

盡管公司成立的過(guò)于意外，但是無(wú)聊公司真的有在做事情。無(wú)聊公司挖洞的地方就在洛杉磯，也就是馬斯克堵車(chē)的地方。

2年過(guò)后，無(wú)聊公司還真就挖出條2英里的測(cè)試隧道。

和挖地鐵隧道的思路不太一樣，馬斯克挖隧道的初衷是為了讓汽車(chē)在地下走，這樣就可以緩解地面交通壓力。

無(wú)聊隧道只給汽車(chē)用，所以隧道不大，只有一條單行道，一次只能走一輛車(chē)。

路面情況不復(fù)雜，所以理論車(chē)速會(huì)達(dá)到 150 英里每小時(shí)，相當(dāng)于每小時(shí) 240 公里左右，這可比國(guó)內(nèi)的高速限速還高了一倍。

如果真能達(dá)到這個(gè)速度，這個(gè)無(wú)聊隧道確實(shí)可以讓人們的出行更加方便。

進(jìn)入隧道的車(chē)都會(huì)被裝上兩個(gè)導(dǎo)向輪，司機(jī)只需要踩油門(mén)，導(dǎo)向輪會(huì)通過(guò)隧道兩邊的路肩自動(dòng)修正行駛路線。

圖片通過(guò)導(dǎo)向輪控制方向？這不就是一個(gè)大號(hào)的四驅(qū)車(chē)？無(wú)聊公司的這個(gè)想法恐怕是來(lái)自于四驅(qū)兄弟吧？

事實(shí)上，這種四驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向法對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客并不是很友好。一位有過(guò)無(wú)聊隧道初體驗(yàn)的老哥在油管上吐槽，轉(zhuǎn)向時(shí)并沒(méi)有那么柔順，會(huì)出現(xiàn)一種突然搖擺的感覺(jué)，體驗(yàn)感不是很好。

可能后來(lái)無(wú)聊公司也覺(jué)得這個(gè)方案不靠譜，所以新的隧道取消了這種四驅(qū)車(chē)跑道設(shè)計(jì)，回歸到人工駕駛，無(wú)聊隧道變成了一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的單行線。

但是從圖片上來(lái)看，這個(gè)隧道只能容納一輛車(chē)通行，而且視線又不是很開(kāi)闊的樣子。

再把速度飆到 240 公里每小時(shí)，如果不是在秋名山送過(guò)豆腐，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人敢這么開(kāi)。

馬斯克之所以這么設(shè)計(jì)是有原因的。

圖片看到這路估計(jì)有一部分特斯拉車(chē)主笑了：這路算個(gè)啥，老子有自動(dòng)駕駛啊！

對(duì)，馬斯克明確說(shuō)過(guò)特斯拉后期會(huì)支持無(wú)聊隧道的無(wú)人駕駛。這么做還不是為了多賣(mài)點(diǎn)車(chē)？

除了行車(chē)問(wèn)題，做這種地下隧道，最關(guān)鍵的就是挖洞技術(shù)。

所以無(wú)聊公司的精髓在于怎么用先進(jìn)的技術(shù)和模式挖洞。和一般的挖隧道模式相比，無(wú)聊公司挖掘隧道的方法也算是一種創(chuàng)新。

圖片建立一條隧道往往工程量巨大，需要大量的人力和財(cái)力，就拿拉斯維加斯建地鐵隧道來(lái)說(shuō)，每一英里的地鐵隧道就要消耗掉 10 億美元的費(fèi)用。

要挖出一條完整的地鐵線路，花出去的錢(qián)就是天文數(shù)字。

但無(wú)聊公司挖隧道就是省！無(wú)聊隧道一英里只消耗 1000 萬(wàn)美元，是拉斯維加斯地鐵費(fèi)用的百分之一。

無(wú)聊公司之所以能省下這么多錢(qián)，其中一原因就是他們挖的洞小。。。

正常來(lái)說(shuō)美國(guó)的單車(chē)道寬度為 28 英尺，而無(wú)聊隧道只有 12 英尺，大約 3.65 米左右。

光挖小洞也并不是省錢(qián)的唯一辦法。在馬斯克眼里，挖隧道產(chǎn)生的廢土也是寶。

無(wú)聊公司繼承了馬斯克在 Space X 公司宣揚(yáng)的可重復(fù)利用的理念，把挖出來(lái)的渣土做成磚。

廢土變磚省了一筆廢物處理費(fèi)的同時(shí)，又可以把做出來(lái)的磚賣(mài)了換錢(qián)。

一省一賺，這成本就又降低了。

如果說(shuō)省錢(qián)是因?yàn)闊o(wú)聊公司的挖洞模式好，那速度快就是因?yàn)闊o(wú)聊公司的挖掘技術(shù)強(qiáng)。

在美國(guó)，按照正常的挖隧道工期來(lái)說(shuō)，要打通 1 英里的隧道要花費(fèi) 8 到 12 周，但無(wú)聊公司打通 1 英里只需要 1 周。

這主要是因?yàn)闊o(wú)聊公司挖洞少了一個(gè)環(huán)節(jié)。

一般在挖隧道時(shí)，隧道鉆頭會(huì)先往前挖掘一段，然后停下添加混凝土板支撐隧道，防止隧道坍塌，再繼續(xù)向前挖。

而無(wú)聊公司的挖掘技術(shù)，可以保證鉆頭向前挖掘的同時(shí)添加支撐隧道的混凝土板。這么做確實(shí)提高了不少工作效率。

以馬斯克的性格，有了這么好的技術(shù)怎么能不得瑟。

7月份的時(shí)候馬斯克就在全球范圍內(nèi)發(fā)起了挖隧道比賽。參賽者需要提交一份挖掘隧道的解決方案，看誰(shuí)能在最短時(shí)間內(nèi)挖出一條 98 英尺（ 30 米 ）深、直徑 19.7 英寸（ 0.5 米 ）圓形開(kāi)口的隧道。

也就是這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)讓更多人知道，這個(gè)常年在地下工作的公司還有這樣高效的技術(shù)。

影響力打開(kāi)了之后，商業(yè)思維滿級(jí)的馬斯克決定拿這項(xiàng)技術(shù)去賺更多的錢(qián)，無(wú)聊公司工程隊(duì)上線。

從他們的官網(wǎng)上可以看出，他們賣(mài)挖隧道的服務(wù)了，走車(chē)、走貨、走人的隧道統(tǒng)統(tǒng)都能挖。

也許拉斯維加斯的無(wú)聊隧道不僅僅是他們建造地下交通網(wǎng)絡(luò)的一環(huán)，也是他們未來(lái)包工程最好的案例。

可以想象到，未來(lái)的房地產(chǎn)商問(wèn)包工頭馬斯克做過(guò)什么項(xiàng)目，馬斯克邊抽煙邊回答：做過(guò)地下交通網(wǎng)。

當(dāng)然，要建成復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，拉斯維加斯的隧道只是第一步，洛杉磯華盛頓等地都會(huì)陸續(xù)開(kāi)通無(wú)聊隧道，幫助人們?nèi)サ襟w育場(chǎng)、飛機(jī)場(chǎng)之類(lèi)較遠(yuǎn)的地方。

無(wú)聊隧道相當(dāng)于一條小地鐵，可以補(bǔ)充地鐵網(wǎng)絡(luò)夠不到的地方，這對(duì)于地廣人稀的美國(guó)來(lái)說(shuō)可能是件好事。

但在一條不能走回頭路的隧道里既有私家車(chē)，又有公交車(chē)，車(chē)輛如何調(diào)度就成了難題。

圖片如果發(fā)生了事故，那豈不是一條隧道都堵了？

還有，先不說(shuō)收費(fèi)問(wèn)題，作為私人公司運(yùn)營(yíng)的無(wú)聊隧道，交警有沒(méi)有管轄權(quán)？

僅僅是建好隧道也并不意味著它可以很快投入使用，一些軟性的制度也得及時(shí)跟上。

現(xiàn)在無(wú)聊公司官網(wǎng)顯示這條隧道的狀態(tài)仍然是建設(shè)中，估計(jì)是馬斯克研究規(guī)則呢吧。

新形態(tài)交通方式出現(xiàn)，必然會(huì)衍生出一系列制度、規(guī)則上的問(wèn)題，所以大家想要看到隧道正式大規(guī)模運(yùn)行，估計(jì)還要等很久。

原文標(biāo)題：成立了4年的無(wú)聊公司，終于讓馬斯克在地下開(kāi)上了特斯拉

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