近日，8英寸晶圓代工產能緊張而傳導的芯片漲價波及面越來越大，其中汽車產業受沖擊較大，甚至有傳聞稱大眾汽車在中國合資廠近日停產。對此，大眾集團（中國）方面回應澎湃新聞記者表示，新冠疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。同時，中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。

“我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”大眾集團中國方面表示。

盡管大眾方面確認公司沒有停產，但某些電子元器件的供應確實相當緊張，公司面臨“生產中斷的風險”。

汽車的上游零部件供應商德國大陸集團也對澎湃新聞記者回應稱，盡管半導體廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的供給需求，但考慮到半導體行業正常的交付時間，目前供應短缺的情況將在6-9個月的時間內改善，因此預計到2021年供應形勢依然嚴峻。“我們將繼續與客戶保持緊密透明的溝通，并努力尋找雙方都能接受的解決方案，以應對目前半導體短缺的嚴峻形勢。”

大陸集團解釋稱，2020年由于新冠疫情的爆發以及由其所導致的全球經濟危機使得汽車市場產生劇烈波動，同時，在經歷了新冠危機初期的行業封鎖后，汽車行業，尤其是中國市場，目前的復蘇情況遠超數月前市場專家的預期。這一情況給供應鏈帶來了極大的影響，其中半導體行業受此影響尤甚。

近年來，隨著汽車智能化速度加快，芯片越來越多的出現在汽車工業應用中，幫助汽車解決動力與傳動、自動駕駛、車身舒適性、車載信息娛樂等功能的實現。

這一波汽車芯片供應短缺原因有兩個：一方面是上游供應端8英寸晶圓代工產能吃緊，短期內看不到產能擴張的信號；另外一方面，汽車市場需求復蘇尤其是新能源汽車對汽車芯片需求增長導致汽車芯片供應不能滿足需求。

芯謀研究首席分析師顧文軍表示，半導體供應鏈產能緊張的問題是制造、封裝和測試全部緊張。他表示這已經不是一兩年的問題了。

集邦咨詢的報告指出，8英寸晶圓自2019下半年起即一片難求，由于8英寸設備幾乎已無供應商生產，使得8英寸機臺售價水漲船高，而8英寸晶圓售價相對偏低，因此普遍來說8英寸擴產并不符合成本效益；然而，如PMIC（電源管理芯片）、LDDI（大尺寸顯示驅動芯片）等產品在8英寸廠生產卻最具成本效益，并無往12英寸甚至先進制程轉進的必要性。“當時序進入5G時代，PMIC尤其在智能手機與基站需求都呈倍數增長，導致有限的產能供不應求，雖然部分產品有機會逐步轉往12英寸廠生產，但短期內依然難以紓解8英寸需求緊缺的市況。”

可見的是今年新冠疫情期間，居家辦公，導致PC筆記本、智能手機等需求上升，這使得手機多攝像頭、指紋等帶動 CMOS 圖像傳感器、指紋識別芯片等需求提升。

此外，汽車市場復蘇以及新能源汽車邁入旺季，使得汽車芯片需求大增。

這次芯片漲價已經從晶圓代工廠提價傳導至上游晶圓供應、封測以及芯片廠商。各汽車芯片供應商近日開始陸續提價。

近日，汽車芯片廠商供應商NXP（恩智浦）的漲價函件流出。恩智浦稱，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，公司決定全線調漲產品價格。

NXP給客戶發的漲價函件

恩智浦相關人士向澎湃新聞記者證實了漲價傳聞。有消息人士稱，恩智浦產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品需要客戶簽一年的NCNR（不許取消，不許退貨）協議。

并非恩智浦一家漲價，日本的汽車芯片大廠瑞薩電子日前也同樣對部分產品進行提價。11月30日，瑞薩電子向客戶發送了一封產品提價通知，提價生效日期為2021年1月1日。

通知提到，由于原材料和包裝成本的增加，瑞薩電子擬將上調部分模擬和電源產品價格。瑞薩電子還解釋道，近期公司面臨庫存成本的增加和產品運輸的風險，使公司不得不上調價格來保證這些產品能持續的投入生產。

通知還表示，在2021年1月1日之前發貨的客戶訂單將以當前的價格收貨。而在明年1月1日之后所有的現有訂單和新訂單將以新價格處理。

這場芯片漲價沖擊波由8英寸晶圓產能緊張引起，加上原材料漲價、新冠疫情供應鏈整合挑戰以及市場需求激增引發的產業鏈共振，盡管各方都在尋求解決方案，但短期內似乎沒有好的辦法。不過，對芯片行業來說，則迎來了一次業績提升機會。

責任編輯：haq