“中國選擇走車路協同的道路發展智慧交通，就會有機會換道超車，在未來做到世界領先的。”中智行董事長兼CEO王勁曾如是說。

對于中國自動駕駛的未來發展道路，到底是單車智能，還是車路協同，是一直探討多年的問題，如今來看，中智行已經找到了明確的道路。

11月18日，記者在上海市奉賢區試乘了中智行L4級無人駕駛車。在數公里的路線中，車輛可以自主變道和轉向，剎車和啟動也都相對平穩，乘坐感比較舒適，安全員全程并沒有接管。

可以看出，在單車智能上，中智行技術在國內已經處于較為領先的水平。不過，中國走單車智能這條道路相較于美國仍有不小差距。

“中國要想在單車智能上趕超美國的前三名，至少還需要2—3年的時間。”王勁表示，單車智能對中國來說要走的路其實更長，因為中國的交通路況比美國要復雜很多。

11月18日，中智行方面介紹稱，中智行在技術層面將5G和AI深度融合，打造面向中國的新一代5GAI車路協同無人駕駛端到端的全棧解決方案和全面的產品線。

車路協同是屬于中國的發展道路

中智行的知識產權100%屬于中國，是唯一一家總部設在上海、全球第一梯隊的無人駕駛創業公司。

董事長兼CEO王勁則被譽為“中國無人駕駛先驅者”，還同時擔任中國一汽集團首席技術顧問、中國電信研究院首席人工智能專家。

在王勁看來，即便有兩年時間，中國無人駕駛行業也不一定能夠完成取消司機的這樣一個跨越。走車路協同道路是更適合中國的道路。

那么車路協同的關鍵是什么呢？

王勁表示，“車路協同需要達到足夠聰明的車和足夠智慧的路，兩者相結合才能夠發揮到足夠的效率，達到足夠的安全，更好的實現經濟性。”

中智行方面表示，中智行把握中國5G技術全球領先的優勢機會，從底層技術上深度融合5G和AI，打造新一代5GAI車路協同無人駕駛技術，在超強感知、智能規劃、智慧調度等方面，將AI賦能的單車智能和5G相結合，有如給單點智能的車加裝上全天候、全場景、360度的“千里眼”和統籌全局的“智慧腦”， 實現車、路、人、基礎設施的萬物互聯和萬物互控。

未來，每輛車都將成為信息的接收者、中轉者、處理者和發出者，全局調配將在一張城市智慧網上運行。中智行5GAI車路協同的新一代無人駕駛將構建城市龐大的即時運力交通網絡。

據了解，車路協同較單車智能有四個優勢：安全、高效、低成本、落地更快。

王勁曾表示，要把一個道路真正改造成智能化的道路，這其中有很多的困難，最重要的是需要政府的全力支持。

“我們的軟件工程師不得不爬到高處去改造安裝這些設備，因為這些設備不僅僅有傳感器，還有計算單元和ISU等等，完全要配比起來調整好，確實要花很多的功夫。”王勁說。

所以，走車路協同道路開頭會很艱難，道路會更漫長，也會更緩慢，但是一旦建成它的能力會遠遠超過單車智能。

需要長時間的投入和清晰的規劃

在中智行看來，無人駕駛不是一場百米沖刺，而是一場馬拉松，需要長時間的投入和在商業模式、運營規劃、產業協同等方面清晰的規劃。

中智行商業模式為“兩條腿走路”，短期內將在固定區域推出無人駕駛先行先試活動；長期將以無人駕駛共享出行（Robo-taxi）的方式為切入口，推出基于5GAI的更安全、高效、經濟和舒適的無人駕駛共享出行服務。

在研發能力建設方面，中智行正在實現城市、高速、城鄉部等多場景無縫連接，并將逐漸實現長尾覆蓋、系統冗余和車端、云端和后臺的全面穩定。

在車輛運營方面，中智行計劃從2020年初開始，于一個先行先試區落地運營過百輛基于5GAI的無人駕駛汽車，并逐年增長。

在汽車產業電動化、共享化和智能化的發展趨勢下，包括科技企業、通信運營商、整車廠商和出行企業在內的各垂直領域玩家開始走向融合，同時，中央政府、地方政府、學研機構、風投機構等也發揮著不可或缺的作用。中智行積極探索并已和多家合作伙伴建立了合作關系。

據中智行方面介紹，2020年7月11日，中國電信股份有限公司技術創新中心、上海市經濟和信息化委員會、中智行（上海）交通科技有限公司正式就“智能車路協同關鍵技術攻關及產業應用”簽署了三方合作協議。

10月29日，中汽創智科技有限公司與中智行科技有限公司達成戰略合作，協力加快智能汽車技術的研發和應用，構建全新的智能汽車產業。

“中國走車路協同已經成了整個行業的共識，能不能讓車路協同成為中國一個換道超車的機會，則有賴于整個產業的共同合作。”王勁表示。

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