“賣瘋了”！這是車事小說走訪上海多個新能源汽車品牌銷售展廳聽到最多的一句話；“看不懂”！這是車事小說身邊多位資深股民對下半年以來的新能源汽車板塊走勢的感慨。這就是當前新能源汽車市場的真實現狀，一場近乎引燃兩個市場的狂歡。

先來看這一組最為直觀的數據。在周四收盤后，中概股上演了一出集體飛揚好戲。其中，汽車板塊造車新勢力“三劍客”的蔚來收盤于42．35美元，上漲12．30％；小鵬汽車收盤于35．85美元，上漲30．89％；理想汽車收盤于28．09美元，上漲10．98％。

股價的飆升也帶動著市值激增。蔚來的576．88億美元市值更是一舉超過了寶馬、通用、福特等傳統車企巨頭們，躋身全球十大廠商陣容，位列第6。

相比在美股節節攀升的造車新勢力們，A股市場同樣精彩紛呈。

截止11月5日A股收盤，比亞迪收漲停在184．83元，成為A股首家市值超過5000億元的整車制造商。按市值排位，比亞迪目前在全球汽車廠商中，僅次于大眾汽車，位列第4位。

新能源汽車市場的火爆存在一定的偶然性，然而終究其背后也是必然。

提及新能源汽車市場終端銷售火爆場面，就繞不開上海。在外牌限制新政的刺激下，上海新能源汽車市場一夜之間進入了癲狂。無論新勢力或還是老勢力，但凡有售新能源車型的展廳都是人滿為患。

據央視財經在對上海新能源汽車銷售火爆場景的報道中這樣描述到：在上海地區，特斯拉、蔚來、理想等多個新能源車品牌的店鋪里，從早到晚客流絡繹不絕，一位銷售人員表示，最近店里來看車試駕的顧客比9月份增加了一倍，在周末平均一天可以賣出30輛新能源車。

當然，對于這場突如其來的火爆，你可以說是由于上海出臺限外牌新政這個偶然因素所致。但如果將各車企全國銷量數據平攤在桌面上后就不難發現，這場火爆的背后，也并非全是偶然所致。至少，數據顯示，新能源汽車市場的走熱已然是汽車市場全國性的一次變革。

據比亞迪發布的10月份銷量數據顯示，10月份，全系車型累計實現銷量46560輛，同比增長14．7％。其中，新能源車型實現銷量22045輛，同比暴增83．1％。至此，比亞迪旗下新能源車型已經累計實現總產銷超過了80萬輛。

備受外界關注的比亞迪漢在10月的銷量再創新高，實現銷量7545輛，環比增長34．4％。隨著產能的不斷爬升，結合訂單量，這一數據有望在后續幾個月份繼續激增。

造車新勢力方面，據蔚來發布的10月交付數據顯示，其在10月份實現交付5055輛新車，同比增長100．1％。至此，蔚來已經在今年前十個月累計實現交付新車31430輛，同比增長111．4％。

另據小鵬汽車公布的10月交付數據顯示，小鵬汽車在10月份實現交付3040輛，同比增長了229％。今年1－10月，小鵬汽車累計實現交付為17117輛，同比增長64％。

就在今天（11月6日）因前懸架下擺臂球銷脫銷設計存在安全隱患而宣布召回10469輛理想ONE的理想汽車10月成績單同樣亮眼。10月份，理想ONE實現交付3692輛，連續三個月刷新單月交付量紀錄。1－10月，理想ONE累計實現交付21852輛。

與終端市場火爆場面同行的還有政策方針。

就在11月2日，《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下簡稱《規劃》）由國務院辦公廳正式頒布。這份堪稱是新能源汽車產業接下來行動的綱領性文件畫出了一份美好的市場前景。

《規劃》除了明確提出“到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20％左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用”、“到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用。”另整個市場振奮的表述。

同樣也包含了“推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，加快車用操作系統開發應用，加快推動充換電、加氫等基礎設施建設”等新技術、新模式的認可。

政策面的大力扶持，線下終端市場的銷售火爆，擁抱著這樣的“天時地利人和”新能源汽車板塊的連續創新也就不足為奇了。

“63塊入，94塊出，感覺錯失了好幾個億”，在昨天（11月5日）A股首盤后，看著漲停的比亞迪股價，車事小說的一位朋友如是說。

然而，比起新能源汽車市場的一片火熱、大好前景，傳統燃油車市場則顯得黯淡了些許。

相比新能源汽車市場的捷報頻出，傳統車企則是負面新聞頻現報端。

先是昔日自主車企巨頭華晨汽車因未能按期兌付到期債券而陷入危機。對此，11月2日，上海證券交易所發布公告稱，對華晨汽車予以書面警示。

此前，華晨汽車在公告中證實，本應于10月21日16：00前將“17華汽05”的本金10億元、利息5300萬元以及相應手續費轉至指定銀行賬戶，但截至2020年10月22日17：00，尚未完成轉款。這也是華晨汽車集團首次在公開市場債券出現違約。

事實上，華晨汽車并不是今年唯一一家日子不好過的傳統車企。同樣深陷危機的還有眾泰汽車和力帆汽車。

據眾泰汽車今日發布的最新公告內容顯示，該公司收到了浙江省永康市人民法院裁定受理公司全資三級子公司湖南江南汽車制造有限公司的重整申請，并指定浙江京衡律師事務所擔任江南制造臨時管理人。這也是眾泰汽車近段時間以來發布的又一份涉及重整公告。

據眾泰汽車發布的第三季度報告顯示，1－9月份，眾泰汽車實現營收9．81億元，同比下滑72．68％，歸屬于上市公司股東凈利潤虧損15．63億元，同比下滑105．67％。

力帆汽車情況同樣不夠樂觀。據其在官網上標注的公司地址現如今已經被夷為平地。據《每日經濟新聞》援引一位在力帆汽車工作了近十年的員工原話表述稱：“我原來月工資可以過萬，年薪也能拿到16萬元，現在一個月只能領500元左右”。

據此前力帆發布公告顯示，因公司控股股東重慶力帆控股有限公司、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，中國證監會決定對其立案調查。

當前，力帆已經被重慶市第五中級人民法院裁定破產重組，并開始招募重整投資人。

相比部分自主車企的不如意，外資傳統車企的日子也沒好到哪里去。

近日，據多家媒體報道稱，“FCA已經單方面提出從廣汽菲克撤資”。不過，針對此條消息，FCA方面第一時間予以否認。在發給媒體的回應中，FCA表示：“菲克集團一直致力于拓展中國市場，關于菲克集團從其在華合資企業——廣汽菲克撤資系失實報道。今年八月，菲克集團與廣汽集團簽署了諒解備忘錄以進一步加強雙方合作，并合力對廣汽菲克注資10億人民幣，推動廣汽菲克在華持續穩固發展。”

消息雖假，但FCA近年來銷量持續低迷確實不爭的事實。據廣汽集團發布的9月產銷快報顯示，1－9月，廣汽菲亞特克萊斯勒累計實現銷量僅為27675輛，同比下跌47．16％，近乎腰斬。

月均3000輛的銷量對于一家整車制造商而言，顯然是無法支撐其正常運轉的從這一角度而言，廣汽菲亞特克萊斯勒能堅持走多久，一方面要看股東方耐心及支撐力度；另一方面還是需要自身盡快在終端市場尋求突破，打開局面。

責任編輯：xj