10月29-30日，“第四屆全球未來出行大會（GFM2020）”在德清隆重召開，本次大會由中國電動汽車百人會和智能汽車與智慧城市協同發展聯盟聯合召開，旨在探討未來的城市、未來的出行、未來的汽車如何為居民提供更加經濟、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是華為中國政企行業解決方案部總經理徐建峰在本次論壇上的發言：

尊敬的各位來賓，各位專家，大家下午好！我是華為中國區負責政企行業解決方案業務的徐建峰。剛剛聽了前面專家的演講，也有一些啟發，從華為的視角來看，我們看待自動駕駛城市未來的發展，我覺得既要有聰明的車，也要有智慧的路，所以我更多從我們的視角領域來說明，其實每一個發言的人都有他們獨特的視角，我想從華為能力的領域來分享一下我們在面向自動駕駛城市發展過程中從路網數字化到車路協同我們的一些想法。

提到自動駕駛城市，就是以自動駕駛為基礎的智慧城市，我們首先可能會想到很多應用。我覺得真正的自動駕駛城市應該要滿足幾方面的訴求，針對不同的受眾，比如面向公路上的交警、交管，這些政府相關的監管機構，重點是實時路網監測服務，尤其是對路網交通全息的、全生命周期的管理，包括在各種場景下，像惡劣天氣的駕駛誘導、標牌預警等等；面向我們的物流和保險等商業領域，可能更多的是對運營車輛的服務，包括貨車監管、物流服務等等。面對公眾，則是智慧出行相關的服務，比如前面報告講到了關于RoboTaxi、包括無人駕駛的公交巴士等等，只有滿足的不同受眾多方面的業務需求，才能驅動未來的自動駕駛城市的發展。

第二，自動駕駛和智慧出行的發展，其實也在驅動我們城市交通路網智慧化的發展，我們在圖上可以看到，我們的汽車行業、我們的道路交通行業，當它和我們的ICT數字化技術三者結合在一起的時候，我覺得才能去真正的實現車和路的協同。工信部2025年的目標里也提到，對于車路協同目標是希望我們在2025年能實現30%的效率提升、降低80%事故的發生，同時也能更環保。實際也是圍繞這些方面，剛才前面也介紹過，“新四化”讓我們的車確實變得越來越智能，但客觀來看，車是越來越智能了，但我們的路側發展還是比較慢的，正是由于聰明的車、才需要智慧的路，我想這絕對不僅僅是口號。

講到城市交通智能化的基礎設施，我認為它的發展應該有幾個階段：第一個是路網的數字化，第二個是全方位的交通感知階段，以及第三個車路協同智能化階段。路網數字化、智能化的發展跟我們的自動駕駛技術相結合的話，可以有效支撐我們未來自動駕駛城市應用的發展。如果把它說的具體一點，我覺得首先是構建一套支撐城市智能化的路網基礎設施，提供包括基礎的網聯信息和面向高階服務的應用信息，以及我們車路協同應用的信息，幾方面結合在一起，本身也是遵循循序發展的規律，從低到高、從簡到難。首先是協同預警，比如說我們路上看到的紅綠燈的信息，限速預警的信息；其次是協同感知，比如說把我們這個車的速度、形狀、車牌、路況進行協同融合的感知，當然還有決策，比如說對于出行的誘導等方面的協同決策；最后是協同控制，比如精準公交，我們在城市里面每個人，當然可能年紀大一點的人，較多使用公交。現在公交通知到站信息應該說比較普遍了，但是公交怎么樣才能做到像城市軌道交通一樣能夠實現精準的到站控制，我覺得絕對不止是現在我們看到的公交能夠做到的。

再具體打開來講，我認為要分成三個方面：第一，智能路網；第二，車端適配；第三，生態合作。

智能路網上，客觀講華為的能力在這個領域里面我們是有傳統優勢的，我們基于ICT的數字化技術在這個方面結合的會更深一些，因為我們知道，只有實現路網數字化、智能化，才能去有效地支撐智慧交管、智慧出行的應用。

車端適配上，我們開展車、路、云協同的規劃，對于存量的我們的公交車、出租車，甚至路上看到的渣土車等等各種類型，我們把它進行后裝的網聯化的改造，同時我們需要推動各大車企去發展前裝的智能網聯車，其實我們總體目的就是為了提升智能網聯車的滲透率。生態合作上，我們在座的每個人講的都是這個產業里面生態的一個環節，就像聽一個交響樂，一個交響樂必須有眾多的合作者才能演奏出效果來，我們自動駕駛領域的每個伙伴都不可或缺。

具體來講，智能路網說通俗一點，中國人講要發展，先要修路，我認為在路側的智能化、數字化是一樣的，只有通過智能化道路基礎設施，我們把路上數據的采集、數據的傳遞、數據使用的流程進行全打通。具體到架構上，華為在聯合伙伴面向智能路網建設上，總體上分了車、路、網、圖、云幾大領域：在車端，提供PC5+Uu并發的車載終端；在路端，路邊會有一個柜子，包括我們的融合傳感設備，我認為這就是基于邊緣計算的路側感知能力；在網端，支持4G+5G公網，也支持PC5 LTE-V專網；在圖端，支持動態感知結合的高精地圖；在云端，分層部署、邊云協同。

車端適配：我認為端、云融合能夠支持我們應用的優化，當然前邊我也講到了，非常重要的是要能夠提升智能網聯車的滲透率，無論是前裝也好、后裝也好，，因為通過發揮路網的價值，我們才能讓自動駕駛技術成熟進入到商用里面。如何從后裝改造或者前裝標配化，這兩個維度上就不再詳細講了，這兩天很多人也都提到了。我重點想提的是，我們其實是面向城市為單位的，提供城市級的自動駕駛的云服務，我們如何把我們云上的能力，比如自動駕駛大數據的、AI的能力虛擬算法模型、框架，如果我們基于這個來進行孵化和進一步催生，其實在昨天的論壇上我想大家也聽到了很多，包括幾個廠商之間、解決方案提供商的想法、大數據的應用等等，面向未來的共享出行這塊其實非常關鍵。

共建生態：剛剛我是拿了交響樂來打比方，我認為是一個跨界融合的新領域。其實華為定位非常明確，我們就是聚焦于自身優勢最明顯的ICT技術領域，但是我們在很多方面，包括車端的智能網聯接入、路側傳感、融合感知算法、高精地圖等等很多方面我們需要通過我們的合作伙伴。當然在我這個團隊里面也有開放，專門把華為的核心技術能力進行開放，無論基于線下、還是基于云上，我們和我們的生態伙伴一起進行聯合驗證、聯合開發，這也是我們在生態合作共建生態上的一些想法和措施。

非常感謝國內一些用戶給華為的機會，我們也很有幸參與了國內一些包括智能網聯測試示范區、先導區的建設，比如像無錫先導區在路網數字化的建設，包括長沙湘江新區的、武漢經開區、北京延崇高速，我認為這個產業發展是非常快的，從我們自身團隊人員的成長速度或者說擴張來看，我們也在積極的擁抱這個產業。德清是非常美的城市，我們會繼續投入、聚焦我們的能力，聯合我們的生態，助力智能網聯和自動駕駛城市的發展。

最后還想再提一下，我們基于擅長的ICT技術領域，在圍繞路網數字化的能力上，其實我們更多的是希望通過平臺+生態的這種戰略去沿著道路數字化、車路協同化，當然最終我們目標是智慧交通、智慧出行，我們也希望與合作伙伴能夠一起共創、共建、共贏。

今天我的演講就到這里，謝謝大家！