9月22日，由中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）研發設計，滬東中華（造船）有限公司為法國達飛集團建造的23000箱雙燃料超大型集裝箱船中的首制船“達飛雅克·薩德”號在上海長興島造船基地順利命名交付。它也成為全球最大的以液化天然氣（LNG）為動力的集裝箱船。 這艘中國船舶集團擁有完全自主知識產權的大型集裝箱船有多厲害？ 它是名副其實的海上“巨無霸”，比目前世界最大航母還要長60多米，可承載22萬噸貨物；它還使用了我國自主研發制造的全球最大功率的雙燃料動力主機，以液化天然氣（LNG）為主燃料，在全球是首創。在這背后，離不開設計團隊和造船廠的“技術攻關”。

全球首艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船“達飛雅克·薩德”號 中國船舶七O八所公眾號圖 據中國船舶七O八所介紹，全球首艘23000箱雙燃料動力集裝箱船總長399.9米，型寬61.3米，貨艙深度33.5米。長度比目前世界最大航母還要長60多米；甲板面積達23978平方米，相當于3.5個標準足球場。

23000集裝箱貨運輪的長度長于世界最大航母 中國船舶七O八所公眾號圖 這艘船一次能裝下23000只標準集裝箱，可承載22萬噸貨物。為了滿足巨大的裝箱量，船的貨物綁扎系統進行了前期優化設計，最終應用了當今集裝箱船領域先進的綁扎橋形式，貨倉加甲板堆箱層數達24層，相當于22層大樓的高度。

貨倉加甲板堆箱層數達24層，相當于22層大樓的高度 中國船舶七O八所公眾號圖 23000箱系列集裝箱船的核心設備——主機采用的是中國船舶集團全資WinGD公司研制的發動機，配置了目前全球裝機功率最大的WinGD低速雙燃料發動機W12X92DF，既能使用燃氣又兼顧燃油，無論遠海航行還是近海航道航行，均可依靠天然氣來提供動力。 長期以來，集裝箱船是航運業溫室氣體排放的主要來源。知名航運咨詢機構克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月發布的一項報告顯示，在各種類型的航運船舶中，集裝箱船由于船速較高，每年產生碳排放量為1.82億噸，占航運碳排放總量的22%；散貨船碳排放量為1.58億噸，占總量的19%；油輪碳排放量為1.14億噸，占總量的14%。 為滿足雙燃料動力，“達飛雅克·薩德”號特別安裝了一個18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，用以裝載LNG（液化天然氣），為船舶提供 “綠色動力”。與同型燃油集裝箱船相比，這艘船單航次二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少近85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%。

船外涂裝有“LNG POWERED”字樣，代表這艘船以液化天然氣為動力 達飛集團圖 設計這樣一座堪稱“超級工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙，技術難度非常大。 由于這艘船采用薄膜式燃料艙，艙內無法像常規燃料艙一樣做結構加強，液化天然氣艙注滿后艙壁變形會引起相鄰貨倉的集裝箱吊裝困難。中國船舶及海洋工程設計研究院設計團隊經過多輪討論，最終創新設計了新型的集裝箱導軌，保證任何裝載情況下的集裝箱正常吊裝。 集裝箱船貨艙火災事件時有發生，目前常規的滅火方式有時并不能有效控制火情，在各方充分探討下，設計團隊在原有常規的CO2和噴淋滅火方式基礎上，開發出了新型貨艙灌水滅火系統，新增一套滅火系統，為船舶的正常營運保駕護航。 建造過程中的技術難度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料艙圍護系統不銹鋼波紋板的焊接長度達9公里，焊接中不能有一個漏點。在該型圍護系統次屏蔽密性試驗中，滬東中華做到了代表世界最高水平的“零漏點”，建造質量受到船東方高度贊譽。 航行中，安全可靠的燃氣供給系統全面工作，將液化天然氣輸出、氣化、調壓，提供給主機和發電機燃燒獲得充沛動能。18600立方米液化天然氣轉化為動力，可確保23000箱雙燃料動力集裝箱船航行20000多海里，輕松覆蓋一次歐洲到遠東的往返航程。 達飛海運集團是一家法國集裝箱承運公司，由黎巴嫩裔法國人雅克·薩德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集裝箱運輸公司，往來于150個國家的400多個港口的170航線上，總部位于法國馬賽。達飛集團此次選擇以創始人雅克·薩德先生命名這艘新旗艦，極具象征意義。 2017年9月19日，中國船舶集團與法國達飛輪船簽署9艘23000箱雙燃料超大型集裝箱船超大型集裝箱船建造合同。“達飛雅克·薩德”號是該項目首制船，還有8艘姊妹船分別由中國船舶集團旗下滬東中華和江南造船（集團）有限責任公司承建。 “達飛雅克·薩德”號及其8艘2.3萬標準箱姊妹船將在法國國際注冊處（FIR）注冊。它們將以法國首都巴黎地標性建筑和其他著名場所和機構的名稱（香榭麗舍大道、皇家宮殿、盧浮宮、里沃利大街、蒙馬特高地、協和廣場、特羅加德羅花園和索邦大學）命名。 “達飛雅克·薩德”號將于9月23日在亞歐航線（FAL）上開啟首航，這是達飛集團在亞洲和北歐之間的標志性航線。它將先后開往各大標志性港口：韓國釜山；中國天津、寧波、上海和鹽田；新加坡；歐洲的南安普敦、敦刻爾克、漢堡、鹿特丹、阿爾赫西拉斯；馬來西亞的巴生港。該航線每周提供一次服務，在84天的航程中停靠13次。這艘船投入運營后將部署在亞歐航線，成為海上絲綢之路的重要紐帶。 就在7天前，韓國也交付了一條“超大型天然氣集裝箱船”。韓聯社9月16日報道稱，現代三湖重工業交付給新加坡EPS集團的船長366米、寬51米、深29.9米，配備雙燃料發動機、超大型液化天然氣燃料箱和天然氣供應設備。但這艘船搭載的標準箱只有1.48萬箱，比“達飛雅克·薩德”號少了近1萬箱。

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