如今，車企在進行電動化轉型的同時，智能化更已成為不少中高端車型的標配。其中，自動駕駛、智能駕艙、自動泊車、自動駕駛輔助等新概念和新技術早已不是新鮮事。

為了更好地推動相關應用落地，我國從中央到地方為促進自動駕駛產業發展出臺了一系列扶持政策。今年7月，國務院出臺優化營商環境“新20條”，提出推動實現封閉場地測試結果全國通用互認，在條件成熟的特定區域探索開展智能網聯汽車示范應用。

上個月舉行的北京市高級別自動駕駛示范區發布會也宣布，在今年年底前，全球首個網聯云控式高級別自動駕駛示范區將在亦莊經開區正式建成。9月15日，威馬汽車發布的AVP自主泊車技術第一次將特有封閉場景下的L4級別無人駕駛技術真正落地，引起了廣大業內人士的關注，眾多投資者也開始關注L4級別無人駕駛投資的新機遇。

眼下，一些企業正大力推進自動駕駛相關服務落地。10月11日，在廣州、長沙等地開放之后，百度自動駕駛出租車服務正式登陸北京。百度表示，即日起，北京的朋友們可在海淀、亦莊的自動駕駛出租車站點，無需預約可直接通過百度地圖APP或下載獨立APP Apollo Go下單免費試乘。

此外，從布局時間來看，谷歌 Waymo 自2009年就開了相關研究，其利用在AI算法領域的優勢，通過樣車收集數據不斷迭代自動駕駛功能。2019年，著名咨詢公司Gartner在其報告中指出，L4級別自動駕駛技術若要全面成熟，還需要10年以上的時間。

在商用車領域，L1、L2 級別的智能駕駛有望在技術、法規、市場的驅動下快速滲透。針對 L3、L4 級別的智能駕駛，更有可能在特定場景下實現商業應用。比如：低速運行的封閉園區環境、高速公路的長途干線物流等。

10月15日，在中國國際信息通信展“5G+車聯網生態發展高峰論壇”上，工信部科技司技術創新處處長介紹，工信部將推動重點高速公路加快進行車聯網的改造升級，目前京滬高速全線的車聯網升級改造項目已經啟動。

從技術路線來看，中國明顯開始投入車路協同技術，在單車智能上重點推動V2X 建設。在整個配套范圍內，5G 技術、新基建政策、智能交通戰略，多地紛紛涌現的自動駕駛創新示范區，也是令人矚目和贊嘆的。

其實，網聯式自動駕駛的優勢在于理論可行性更高，只要基礎設施到位，那么就能夠實現。與此同時，它對車輛本身的智能程度要求大大降低。當然，這毫無疑問是一個龐大而復雜的系統，需要進行大規模的配套建設，投資成本較高，這就需要政府、企業等各有關部門攜手合作。

瑞銀曾預測，到2030年，Robotaxi市場規模將超2萬億美元。麥肯錫也預測稱，中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到2600億美元。自動駕駛的成功落地，也許還要跨過技術、規范、系統、平臺等多道關口。

在前沿科技與汽車加速融合的當下，汽車很可能成為繼手機之后的又一具有顛覆性的智能終端設備，為人們出行和生活帶來巨大變革。而物聯網、大數據等技術的加持和各類數據資源共享平臺的建設，將為汽車安全行駛、便捷管創造更多有力條件。
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