引言

不知不覺國慶假期第六天馬上就要過去了，這8天的假期臨到結束突然覺得意猶未盡，明日休整下，后天就要返程進入Normal模式了。今天晚上寫一下這個廣汽豐田iA5的電池系統設計，嚴格而言這個電池系統似乎是和Aion S共用的。

01

電池系統設計

在車展宣傳上，從Aion S GEP2.0是平板化的390模組設計到Aion LX GEP2.0采用590的設計，但是網上有拆解Aion S的電池系統其實如下圖所示，從GE3進化而來的。

圖1 網上視頻檢索下來的信息

iA5的信息也是采用NCM811/石墨的一款電池系統，這是采用177Ah的電芯，采用1P92S，采用了16個模組（分兩種規格的模組，長模組和短模組）

表1 iA5的電池系統

如下圖所示，在原有的規格下，由于考慮坐姿的問題，所以設計了兩種不同的模組。

圖2 兩種不同的模組

整個電池系統的布局如下所示，主要的考慮

圖3 廣汽iA5的電池布局

我們可以比較一下iX4到iA5的迭代，最主要的區別，就是避讓2排座椅的腿部空間，所以把電池系統分成了前后兩個部分，在原有iX4的基礎上，把一部分模組的空間拿掉，在后排布置長模組，然后再前排模組這里再布置2層模組。也就是說，在iA5的設計中：前后排都是2層模組設計，分兩個區域布置（后面區域可以集中按照原有的設計模式布置10個模組，然后再前面也通過5+1的模組實現設計）；為了控制總長度，分兩種模組設計，主體以長模組為主。

圖4 iA5的電池系統概覽

圖5 iX4 的電池系統

02

為什么宣傳的時候會有差異

我在去年寫過《Aion S 的平板化電池系統》，原本以為電池系統應該是這樣的：

圖6 在之前車展的時候展出Aion S的GEP2.0平臺照片

這里有很多地方似乎和實際存在差異，很多通過官方宣傳給出來的信息和實際有差異，寫到這里也不能說太多。

小結：寫到這里我也不知道說啥好，對每個國內車企的三電設計，我都會做持續的跟蹤。突然發現自己搞錯了，覺得有點奇怪。當然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次條特斯拉車主剛提車Model Y天窗玻璃沒了，一個是特斯拉把公關部門解散了。汽車產業往未來來看，還真的是會有很多很多的不同。

原文標題：廣汽豐田iA5 電池系統設計

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責任編輯：haq