汽油機點火系統具有以下三個主要功能：

產生火花。點火系統必須能夠產生足夠高的足以點燃混合氣的高壓電，并維持足夠長的滿足完全燃燒所需要的火花時間。

控制點火正時。點火系統必須能夠隨發動機轉速和負荷的變化，以及特殊工況的需求改變點火時刻。

分配火花。點火系統必須在壓縮行程的適當時刻向正確的氣缸輸送火花，以便開始燃燒過程。

初級點火波形本質上是次級點火的觸發感應波形，它的波形可反映點火線圈的好壞及點火器的好壞。通過觀察初級電壓變化波形，可以觀察點火線圈初級電流的導通時間、導通時的電壓降，發現點火線圈、點火器的損壞以及點火電路中短路、斷路、接觸不良等故障。

根據點火系統的組成可以分為傳統點火系統（即分電器點火系統）和電子點火系統兩類。根據波形的顯示方式，可以分為單缸點火初級波形和多缸平列及并列波形。目前汽車基本都是電子點火系統了，傳統的點火系統已經很少見，我們這里也是以電子點火系統為例給大家講解。

示波器的連接與設置

連接一根BNC轉香蕉頭線至示波器通道，連接一個黑色鱷魚夾到BNC轉香蕉頭線的黑色接頭（負極）上，連接一根紅色刺破針到BNC轉香蕉頭線（正極）上。將黑色鱷魚夾連接到蓄電池的負極上接地，將紅色刺破針連接點火線圈負極。

將示波器連接的通道的通道衰減比調成和探頭一致，時基調到1ms，然后條件垂直檔位，使得電壓測量范圍大于被測信號的最大值，當然也可以等信號出來以后再去調節。為了消除干擾，可以打開示波器的低通，設置為L 30K，通道耦合方式為直流耦合。

有內置汽車軟件包的示波器可以一鍵完成示波器相關設置參數。更加地高效方便。

上圖就是測出的初級點火波形，圖中1代表發動機電子控制單元接地，2代表發動機電子控制單元斷開觸電產生感應電壓，3代表燃燒線，4代表線圈振蕩。

初級點火信號波形分析

如下圖為一個電子點火系統單杠初級波形，從波形圖中可以看出，此初級電壓信號初級感應電壓為最大值296V，看到時基為1ms可得閉合時間約1.9ms，燃燒時間在1.2ms左右。

可以看到，波形左邊水平電壓線是大約是40伏的恒定電壓。

線圈初級電路沒有電流通過，直到閉合階段開始，此時線圈被搭鐵，電壓下降到零。閉合階段由點火放大器控制，實質上是點火初級線圈通電持續時間，閉合階段的時間長度取決于建立起約8安培電流所需的時間。當達到這個預設電流時，放大器停止增加初級電流，并維持這個電流直到線圈搭鐵被斷開，就在這一刻點火。

波形中間的垂直線，被稱為初級感應電壓，它產生于磁感應過程。在點火時刻，線圈的接地回路被斷開，通過線圈的磁場迅速瓦解，這反過來感應出一個在150到350伏的平均電壓。線圈的高壓輸出與這個感應電壓成比例。此感應電壓的高度有時也稱為初級峰值電壓。
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