引言

LG Chem最近是市場上最炙手可熱的電池供應商（一個是要分拆電池部門12月上市，估值可不低，深度綁定的車企可能都有意愿持有點股份），在海南的WNEVC(全球新能源大會)上會展示一些關鍵的內容。雖然LG Chem在中國市場受到阻礙，但是對于未來的發展藍圖來看，中國市場是支撐新能源汽車長期發展的最重要基石。

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2020年和2019年講述的內容

圖1 市場展望

從電池供應商的角度來看，總是希望市場很大，LG Chem從長遠來看，預估以純電動和插電式混合動力汽車為主的電動車市場，預計將從2020年的480萬輛（歐洲120、中國100、美國40，其他地區20，怎么還差200）增長到2025年的1680萬輛（按照全球8000萬來看，這個數據已經到了18.6%）。

圖2 2020年LG Chem的主要開發發展方向

這一頁材料其實非常有趣：

1）高能量：在電化學材料方面，正在積極開發先進的正極材料，以獲得更好的能量密度和更安全的可用性。LG在MEB和BEV3上開發了長電芯，可以開發出冷卻一體化的大尺寸集成模組（采用有效的冷卻裝置來保持電池的最佳使用環境），可以最大程度的提高了軟包電芯空間可用性。

2）快速充電：為滿足充電時間少于15分鐘的需求，基于硅的正極材料的開發將變得至關重要，包括使用高性能導體（碳納米管的應用）。

3）低成本設計：從資源約束角度來看，長期的降成本從可持續發展的角度考慮，無鈷產品也是一種可行方式。和CTP一樣，LG Chem也發明了一個詞，叫MPI（模組-電池包一體化），看樣子有點類似國內叫的矩陣式設計，把2個模組雙拼做在一起，用開口板替代U型架（之前用來完全包裹模組的結構）。同樣按照低成本的設計方式，LG也放棄了把模組作為一個單獨實體去過各種實驗的想法，要把模組和Pack聯合在一起考慮。

這是2019年的材料，當時的重點是在電芯上

圖3 2019年LG Chem 展示的差異化價值

1）材料環節，保證更高比能量安全，通過在富鎳的鎳鈷錳結構中添加鋁，以改善結構穩定性（NCMA）；研發低鈷技術，降低對鈷材料的依賴，提高可持續性。

2）電芯環節，開發更適合于BEV專用平臺的電芯尺寸，進一步優化更加簡易高效的Pack組裝。

3）快速充電環節，使用高效率SiO材料，使快充時間≤20分鐘，后續研拓純硅材料的使用，使快充時間≤15分鐘。

其實比較LG和CATL的競爭策略，一個重點在歐洲以大客戶模式來運作，歐洲客戶還是先圍繞性能出發，所以LG Chem在高鎳、能量密度嘗試一波以后主要圍繞快充和低成本兩個方向在走；后者推出了適應于中國特色的分散的公版電芯體系，上量+降本再進一步整合供應鏈的模式來走，這樣具備中國特色優勢的模式走。兩家在海外市場的爭奪戰中，還是有的打，但是前提是LG Chem之前從資本市場拿錢沒有CATL這么豪氣，兩邊持續擴產能，打起來很有意思。

小結：我個人覺得在出現電動汽車主導型車企以前，電池這個東西還是以幾個龍頭供應商供應模式為主，車企電芯制造端自給率是隨著電氣化平臺順利進入第二階段或者是第三階段時候才具備的。目前首要的還讓BEV有足夠的競爭力持續發展，在一步步補貼和政策保護退去之后能獨立發展下去。

原文標題：LG Chem 2019-2020年WNEVC 介紹的內容

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責任編輯：haq