作為自動駕駛技術重要應用場景之一，無人配送可以提升效率，并緩解人力資源短缺等問題。因此，眾多玩家紛紛入局。

當地時間9月8日，亞馬遜宣布，將在英國建立一支新團隊，專注于研究無人駕駛配送技術。不久之后，英國消費者在網上訂購的商品將由一臺自動駕駛小型車送到家門口。事實上，早在去年1月份，亞馬遜就開始實地測試其自動駕駛電動送貨機器人——Amazon Scout。今年6月份，亞馬遜宣布收購自動駕駛初創公司Zoox，為其自動駕駛業務加碼。

除亞馬遜之外，沃爾瑪與自動駕駛汽車公司Nuro合作利用自動駕駛汽車配送雜貨；機器人初創公司Starship推出一款自動駕駛送貨機器人，在校園內配送食品或貨物；自動駕駛初創公司Udelv也為超市供應自動駕駛貨車車隊，配送食品雜貨。

與此同時，今年疫情的爆發更是加速了無人配送服務的發展。因為居家限制令以及保持社交距離的規定，很多公司開始啟用自動駕駛送貨機器人配送。比如，俄羅斯科技巨頭Yandex讓其自動駕駛送貨機器人Yandex．Rover開始為辦公室工作人員運送文件和小包裹；美國佛羅里達州梅奧診所則采用Navya自動駕駛接駁車運送病菌樣本；中國自動駕駛初創公司新石器也采用自動駕駛面包車運送醫療物資和食物；小馬智行則在加州Irvine提供自動駕駛送貨服務等等。

然而，看似欣欣向榮的無人配送市場，目前也面臨著一系列的問題。

首先，無人配送面臨著很多技術障礙。

一般無人配送車可以分為兩類：小體積的無人配送車，如Starship的送貨機器人、Yandex的Yandex．Rover和亞馬遜的Amazon Scout，和大體積的無人配送車，如Nuro的R1和R2自動駕駛車、Navya自動駕駛接駁車、小馬智行自動駕駛電動汽車、新石器的自動駕駛面包車。與普通的自動駕駛車輛一樣，這兩種車都需要配備攝像頭、傳感器等設備。

就目前而言，自動駕駛汽車還未實現大規模運營，而無人配送是自動駕駛技術的具體應用，因此自動駕駛汽車面臨的障礙基本也是無人配送車的障礙。例如，自動駕駛汽車需要配備安全駕駛員，而無人配送車通常也需要在附近部署操控人員。

其次，大多數國家在無人配送方面的立法屬于空白。

在美國，雖然已有26個州通過立法、7個州發布了行政命令，許可自動駕駛汽車在開放道路測試，但車輛仍需配備安全駕駛員，僅加州、亞利桑那州開放了無駕駛員的測試申請。這種規定對于無人配送車輛而言是不友好的，因為這種車輛通常并不配備駕駛艙，根本無法配備安全駕駛員。此外，美國無人配送車主要被分為個人配送設備和低速車兩類進行監管。但是，美國又尚未對個人配送設備統一立法。

另外，在歐洲，德國采用許可制度規范無人配送車，車輛需要向政府申請才可上路；英國按照微型移動車輛對這類車型進行監管，默認情況下將其視為機動車輛。可以看出，政府對于無人配送車輛的監管界限并不是十分明確。

最后，無人配送的公眾接受度較低。

在自動駕駛技術出現的時候，就有很多司機認為，他們的工作會被無人駕駛車輛搶走。而在無人配送出現的時候，不僅是司機，快遞員也覺得工作會被搶走。配送人員認為，企業用送貨機器人取代人本質上是為了節省運營成本和人力成本，會對他們的生存造成威脅。其次，有些低速無人配送機器人需要在狹窄的人行道上行進，會與行人以及輪椅使用者爭搶道路，對其他道路使用者的出行造成不便。

因此，雖然有人對無人配送的發展前景非常樂觀，聲稱無人配送已經到達了黃金發展期，但最重要的還是首先解決前面三大障礙。

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