動力電池作為電動車最貴的零部件之一，電池的性能與供應影響著電動車的發展。同時掌握電池生產、改良電池技術，也有助于控制電動車的成本。

當下車企進軍電池領域并不算新鮮事，比如奔馳在歐洲、亞洲、北美洲擁有或在建9家電池工廠；大眾汽車與瑞典電池企業Northvolt合資建立的電池工廠預計2024年投產；北汽、上汽、長安、吉利等車企也建立了自己的電池工廠。

如今，特斯拉也宣布正式進軍電池領域。

9月23日凌晨，2020特斯拉股東大會及電池日舉辦。特斯拉CEO埃隆·馬斯克分享了在動力電池、車型及工廠的最新進展。

馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產100GWh動力電池，2030年產能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代采購部分，電池將在德國柏林生產。

事實上特斯拉意欲自己生產電池，早有端倪。

2019年，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，以及專門研發電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開發能夠實現更好電池質量和更高效生產成本的技術。

在電池制造方面，特斯拉也擁有著不錯的技術儲備。

在今天凌晨舉辦的電池日活動中，馬斯克揭曉了全新動力電池——4680，即高度80mm，直徑46mm，采用激光雕刻的無極耳技術。

無級耳電池的結構，去掉了電池主要發熱部件，內阻減少，讓更高密度電芯成為可能。

相較于當前使用的2170電池，特斯拉稱能量增加了5倍、電力容量提升6倍。應用到特斯拉汽車后，可使得續航里程提高16%、每千瓦時成本降低14%。

同時，為了降低車輛每kWh的制造成本，特斯拉通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開采、底盤車架的改進，將達到約56%成本的降低。

未來，馬斯克希望在每一個大洲都能建一座工廠，以提高經營規模和效率，降低交付周期，提高資金的流通性。

目前，特斯拉上海工廠二期已經開始建設，與此同時，特斯拉在德國柏林、美國德克薩斯州的工廠也已經動工。
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