鋰電池已經(jīng)在以智能機為代表的移動設(shè)備上得到了廣泛的采用，但近年來興起的“綠色環(huán)保電動化”浪潮，也讓普通人對EV車型的電池管理系統(tǒng)產(chǎn)生了更濃厚的興趣。當(dāng)手機電池嚴(yán)重衰減的時候，用戶通常也到了想要升級新一代設(shè)備的時候。但是對于電動汽車上的動力電池來說，廠商仍希望讓它們的壽命與整車一樣長。

近日，IEEE Spectrum受邀對通用汽車的無線電池管理系統(tǒng)進行了深入的了解。

由Analog Devices，Inc 。 創(chuàng)建的這項技術(shù)，將率先在通用汽車旗下的EV車型上成為標(biāo)配。該公司的目標(biāo)，是在十年內(nèi)達(dá)成至少百萬的全球銷量。

值得一提的是，這些車型將配備通用汽車專有的Ultium動力電池，其來自美韓LG化學(xué)公司在俄亥俄州投資23億新建的一座工廠。

與當(dāng)前通過纏結(jié)的橙色導(dǎo)線與車載管理系統(tǒng)相連的電池管理系統(tǒng)不同，通用直接在電路板上集成了RF射頻天線，允許通過類似于藍(lán)牙的2.4GHz無線協(xié)議進行數(shù)據(jù)傳輸。

電池模組可向主管理系統(tǒng)無線匯報電池電壓等數(shù)據(jù)的測量值，并且支持與通用汽車公司的云端系統(tǒng)連接，從而實現(xiàn)更全面的運行狀況監(jiān)測，包括極端工況和實時駕駛數(shù)據(jù)。

通用汽車電池電子系統(tǒng)首席工程師Fiona Meyer-Teruel表示，這意味著有一個中央倉庫來對所有這些設(shè)備展開監(jiān)測。

細(xì)節(jié)方面，無線電池管理系統(tǒng)支持各個電池組的負(fù)載和磨損均衡，以實現(xiàn)最佳效能。當(dāng)電池性能下降到 70% 以下時，還可輕松回收或更換。

此外這套系統(tǒng)可以做到面向各款EV車型的即插即用，包括重卡和性能車型，而無需為每款電動汽車展開重新設(shè)計（線束或通訊系統(tǒng)）。

如此一來，通用汽車能夠?qū)⑿萝嚫斓赝葡蚴袌觯瑥亩嵢∑渌鼜S商難以企及的利潤。
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