[摘要]古惠南認為，今年肯定是新能源車企洗牌年，但新勢力車企的崛起才剛剛開始。

特斯拉為什么賣得好？最近整個新能源行業(yè)從業(yè)者都在反思整個話題。

8月12日，在第12屆中國汽車藍皮書論壇期間，廣汽新能源總經理古惠南沒有直接回答原因，但他又拋出了一個問題。

“中國文化講究打造一個英雄和一面旗來壯膽，為什么新能源行業(yè)我們的英雄不是自己，而是引進歐美把特斯拉立起來壯膽？” 古惠南認為，目前行業(yè)和國家層面對新能源產品技術路線和基礎設施都沒有形成統(tǒng)一意見。

古惠南表示，廣汽新能源Aion S在加速、三電、性能等各方面都比特斯拉好，廣汽新能源是全球范圍內第一個交付L3級別高精地圖產品的企業(yè)。

官方數據顯示，7月廣汽新能源方面銷量5076輛，同比增長49.03%，1-7月銷量為25780輛，同比增長80%。

2020年有很多新造車勢力面臨出局困境，但同時又有頭部車企拿著大把現(xiàn)金赴美IPO。古惠南認為，今年肯定是新能源車企洗牌年，但新勢力車企的崛起才剛剛開始。

“大家看到很多新勢力倒了，但是新能源行業(yè)的發(fā)展才剛剛開始，市場潛力很大、蛋糕很大。” 古惠南認為，新能源產業(yè)才剛剛開始走向有成熟，競爭力開始形成，新造車企業(yè)對產業(yè)有非常大的推動力。

在智能化和電動化趨勢下，古惠南表示，傳統(tǒng)車企遇到的挑戰(zhàn)產品重構的問題。“我們是按照新能源產品智能網聯(lián)的特點來重建產品線，以前造一款車出廠前我們保證這款車能夠使用和銷售15年，零部件也要保存15年，但是智能汽車時代就不一樣，硬件和軟件五年之后可能就賣不了了，包括電池都要面臨迭代。”

“軟件定義汽車很重要的條件是，除了自動駕駛外，電池軟件也要不斷更新，所以車企的底盤、傳感器和遠程控制系統(tǒng)等都要支撐最新的電池管理系統(tǒng)。” 所以古惠南認為，不僅僅是軟件定義汽車，硬件也在定義汽車。