最近幾天打開滴滴，都會發現首頁廣告不再是騎行卡，而是滴滴自動駕駛啟程的宣傳語。端午節假期最后一天，上海智能網聯汽車規模化載人示范應用啟動，滴滴出行首次向公眾開放了自動駕駛服務，在上海嘉定區試運行。

目前，上海用戶可通過滴滴App線上報名，等待審核通過后，可在自動駕駛測試路段免費呼叫自動駕駛車輛。

其實，除滴滴外，不少出行平臺早已布局自動駕駛業務。百度旗下Apollo Robotaxi是一個自動駕駛出租車隊。2019年6月，Apollo獲得了長沙市政府頒發的45張可載人測試牌照。目前，運營線路途經長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區等地段，全長達到135公里，示范區面積達到70平方公里，相關APP智能小程序，已成為國內首個通過國民級應用向公眾開放的自動駕駛出租車服務。

滴滴的無人駕駛上線前5天，高德打車和文遠知行WeRide就達成合作，正式上線對外開放的Robotaxi運營服務，廣州乘客通過高德打車也可以一鍵呼叫使用文遠知行Robotaxi。

近兩年來，滴滴的網約車平臺可以說是備受煎熬：高速發展積累多年的問題不斷爆發，先是司乘矛盾導致一系列沖突，另外，因為司機素質無法審核，導致了傷人甚至殺人等惡劣影響，出臺了嚴苛的政策約束司機，仍舊治標不治本。

其實在2018年，滴滴已經布局無人駕駛戰略，根據公開資料顯示，滴滴旗下的自動駕駛技術公司2018年9月就取得了北京市頒發的路試許可證。

2019年3月，滴滴在上海注冊了名為“上海沃芽科技有限公司”，專門從事自動駕駛技術的研究。

2020年5月，滴滴在上海展示了自動駕駛技術的最新成果，CEO程維使用手機下單，不久無人車就到達了目的地。憑借這場發布會，滴滴無人駕駛公司獲得5億美金融資。

2020年6月27日，滴滴無人駕駛正式上線，落地上海，在嘉定汽車會展中心附近進行了自動駕駛網約車開放道路體驗，并與央視新聞就全流程進行了一場長達2個多小時的直播。知名段子手朱廣權化身主播，全程為大家講解。

輕舟已過萬重山，軟件約車到腳邊。萬里無云萬里天，車上有人更心安。

在國家智能網聯汽車（上海）試點示范區，智能網聯汽車示范道路上，滴滴的無人車平穩勻速運行，路線經過汽車會展中心、辦公區、地鐵站、酒店等核心區域。用戶通過滴滴App在開放道路范圍內選擇起終點，即可免費體驗自動駕駛服務。只要將滴滴App內的定位調整至上海，就可以直接在App內新增的“未來出行”板塊申請體驗資格。

并且在當日的直播中可以看到，為了保證試運行期間體驗乘客的安全，每輛車上都配有安全員坐在主駕駛位置，另有一名測試員坐在副駕駛位，測試員需要通過移動終端，記錄沿途是否發生異常情況，還要與旁邊的安全員就路況信息保持溝通，以隨時應對突發狀況。最大限度確保了乘客安全。

兩個黃鸝鳴翠柳，無人駕駛也能走。一行白鷺上青天，路遇行人車靠邊。

無人駕駛開啟，只需要安全員按一個按鍵，車輛立即啟動自動駕駛，在這段期間，安全駕駛員的雙手始終離開方向盤，車輛一直處于自動駕駛模式。

在測試期間，安全員將會對車輛的每一步行動進項講解。“現在我們前方的信號燈被這輛大貨車遮擋了，但是車輛接收到了信號燈變為綠燈的信息，就會緩慢地自動啟動。”“剛才雷達檢測到前方斑馬線有電瓶車，車輛會計算電瓶車通過的時間，并提前減速，確保通行安全。”

此外，自動駕駛過程中，車輛會自動避讓斑馬線上的行人，在上坡、掉頭時，更是對無人駕駛技術的考驗。對技術要求是比較高的。比如在博園路左轉掉頭時，車輛判斷出綠燈時間不夠轉彎，就會自動等下一個綠燈；當直行綠燈亮時，與普通車輛一樣，它也會及時進入待轉區域；比人工更加智能的是，無人駕駛車輛會綜合觀察和計算紅綠燈、其他車輛、斑馬線有無行人等情況，全方位保證車輛順利掉頭行駛，不會出現人在駕駛時顧慮不周的情況。

據測量，車輛的最高時速是50公里，整段測試路程耗時15-20分鐘。

有約不來過夜半，行駛平穩轉彎慢。閑敲棋子落燈花，自動駕駛送到家！

眾所周知，晴天、白天光線好的時候開車的安全系數更高，雨天、夜間等極端場景將會非常考驗駕駛員的駕駛能力。同樣，對無人駕駛來說，惡劣天氣也是極大地考驗。就在滴滴試運營第一天的直播期間，恰逢上海大雨，正是對滴滴的巨大考驗。據滴滴方面介紹，雨點、黑暗、地面上的積水及濺起的水花對于車輛的激光雷達有影響，噪點增多可能導致汽車這個“駕駛員”視力變差，甚至容易導致誤判，引發各種急剎，影響乘車體驗，也造成完全威脅。在技術上，這需要自動駕駛技術有非常好的除噪算法。

除此之外，下雨天還會影響汽車輪胎的抓地力，從而對車輛的控制系統提出更高的要求，另外，地面積水會影響定位精度，行人在雨天場景中打傘等情況，也會要求自動駕駛測試車輛長期的訓練數據覆蓋才能進行識別。

值得高興的是，滴滴自動駕駛網約車已經能應對今天的雨天場景，并最大程度確保了整個行程中的安全。

無人駕駛并不意味著無人擔責

在大家對自動駕駛感到眼前一亮的時候，許多擔憂的聲音也隨之到來。

很多人對此感到疑問，無人駕駛技術放在中國真的靠譜嗎？一方面，中國城市復雜的路況，無人駕駛技術能否應付？另一方面，中國的人口素質問題，真的到了可以運用無人駕駛技術了嗎？電動車、三輪車、自行車等更加靈活的交通工具，很難預判下一步動向，并且缺乏嚴格的規范，所以行駛過程也經常存在違章等行為。電腦控制的汽車能夠快速反應嗎？另外如果遇到了碰瓷的又該如何處理呢？

此外，有人擔心，一旦無人駕駛技術的真正普及運用，就宣告了全國三千萬網約車司機的失業。更何況在疫情導致停工停產之后，大批量的人口失業，在這時宣布無人駕駛落地，對許多網約車司機來說，無疑是一種威脅。

滴滴的CTO兼CEO張博提到，在滴滴網絡里，有一個關鍵指標叫成交率，滴滴每天有數千萬的乘客發出需求，但是成交率基本在75%，也就是意味著有25%的乘客是無車可坐的。而且，未來這個缺口還會不斷增加，特別是在一線城市，因此無人駕駛只會提供運力上的補充。

換句話說，在目前供不應求的情況下，滴滴無人駕駛完全不會搶司機的飯碗。而且，人的有溫度的服務是不會被取代的，無論是駕駛還是維保，有經驗，有熱情的人永遠需要。

所以對滴滴無人駕駛搶飯碗的問題，還不至于充滿擔憂。新科技的發明問世，總體上永遠是推動社會、解放人類的，不如笑著接納它。

小結

無人駕駛技術作為一項社會科學技術前進的產物，其帶給我們的便利性是無可否認的。滴滴自動駕駛方面也提出，融資規劃將加大研發測試投入，包括車路協同及相關AI技術研發，區域落地等。

“至少還需要做十年持續投入的計劃。”滴滴出行創始人兼CEO程維對滴滴未來非常有信心，但他依然認為自動駕駛技術要邁步成熟“道阻且長”。值得一提的是，“司機有溫度的服務不會因新技術出現而消失”，相反，自動駕駛越來越成熟，在未來會給網約車司機創造更多新的職業和崗位。