一、今年汽車銷量難超去年

6月8日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新汽車月度市場銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，在疫情逐步得到控制之后，2020年5月國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到160.9萬輛，同比增長1.8%，實(shí)現(xiàn)自2018年6月以來23個(gè)月后首次同比正增長（去年6月國五汽車甩賣除外）。乘用車批發(fā)銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，實(shí)現(xiàn)自2018年7月以來22個(gè)月后首次同比正增長。

另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-5月，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比降幅依然明顯，與1-4月相比，略有擴(kuò)大。1-5月，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比下降23.2%，降幅比1-4月擴(kuò)大0.3個(gè)百分點(diǎn)。2020年6月上中旬，11家重點(diǎn)企業(yè)汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成142.7萬輛和108.3萬輛，環(huán)比分別增長25.8%和18.1%，同比分別增長45.9%和15.7%。

中國汽車協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)：受到疫情的影響，大概率今年的銷售不會(huì)超過去年。2020年全球汽車銷量預(yù)計(jì)減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個(gè)歐洲市場突然消失了。預(yù)計(jì)2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計(jì)減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復(fù)至2017年時(shí)的峰值9400萬輛。

二、新勢(shì)力造車進(jìn)入淘汰賽

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道新勢(shì)力造車品牌拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車型，新勢(shì)力造車即將進(jìn)入淘汰賽。

艱難的環(huán)境，讓資金更充裕、造車底蘊(yùn)更深厚的傳統(tǒng)車企舉步維艱，而始終在融資之路上行走的造車新勢(shì)力的日子就更難過了。造車新勢(shì)力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。

拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。曾經(jīng)在國際消費(fèi)電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。

除了拜騰汽車外，賽麟汽車也是前不久在汽車圈里經(jīng)久不衰的話題。去年，賽麟在北京鳥巢舉辦了一場聲勢(shì)浩大的品牌之夜發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺(tái)。

這場發(fā)布會(huì)據(jù)內(nèi)部消息透露斥資超兩億元人民幣，在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟發(fā)布了微型車邁邁（其實(shí)就是老頭樂）和“超跑”SUV邁客兩款新車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啟了預(yù)售。

根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年5月底，賽麟邁邁全國上險(xiǎn)只有27輛。此前還有前賽麟公司法務(wù)實(shí)名舉報(bào)賽麟老板王曉麟騙取國資委66億，盡管公司員工在線討薪，而王曉麟始終還未回國。

賽麟邁邁

拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個(gè)案，只是國內(nèi)造車新勢(shì)力的一個(gè)縮影。截至目前，全國有近40家造車新勢(shì)力，有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家。中國汽車流通協(xié)會(huì)月度數(shù)據(jù)顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢(shì)力有新車賣出。

三、車企抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)危機(jī)

全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能并存，歐洲與美國作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家，應(yīng)當(dāng)正面看待、積極應(yīng)對(duì)此次疫情，借此機(jī)會(huì)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，打造能夠抵御系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的自身硬實(shí)力。

目前，因工廠停擺導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車業(yè)正面臨著“癱瘓”危機(jī)。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈漫長，環(huán)環(huán)相扣，整車制造商與零部件供應(yīng)商之間的對(duì)接鏈條之間涉及上萬個(gè)零部件。同時(shí)，全球化的協(xié)作早已成為汽車業(yè)內(nèi)的常態(tài)，因此常常是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

6月23日，日產(chǎn)汽車發(fā)布消息，該公司與中國電池企業(yè)欣旺達(dá)商討共同開發(fā)適用于混合動(dòng)力車的新一代電池。

在銷售持續(xù)低迷的背景下，日產(chǎn)提出加強(qiáng)具有優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車等電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略。就在幾天前，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標(biāo)是“聯(lián)合研發(fā)，面向全球”，打造MINI電動(dòng)汽車。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26％的股份。

進(jìn)入5月份以來，中國兵裝集團(tuán)、中國一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車出資160億元成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在多個(gè)領(lǐng)域展開合作。

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