相較于21世紀初經濟貿易的高速增長,當前全球經濟復蘇緩慢。新常態下，船運市場整體疲軟，表現出需求萎縮、產能過剩，企業結構陳舊的基本特征。航運市場正逐漸由“港方市場”和“船方市場”向“貨方市場”轉變。港口面臨著議價權降低、同質化競爭加劇的壓力。

全國各大港口的核心業務收入增長率放緩。越來越多的港口開始延展基于裝卸業務的其他物流業務及配套服務，探索更多樣、更高增值的盈利模式。港口競爭態勢由運輸能力和吞吐量的競爭，轉為口岸效率、服務質量、綜合物流、科技創新和可持續發展能力等方面的競爭。

縱覽中國“智慧港口”發展建設，整體上呈現出起步晚，發展快的態勢。2014年，廈門港率先建立我國第一個全自動集裝箱碼頭。2015年，上海港、青島港相繼宣布自動化集裝箱碼頭建設規劃。2017年12月，上海港洋山四期的開港試運營標志著我國港口業在運營模式、技術應用以及裝備制造上實現了升級與變革。2019年年底，濟寧兆豐港等港口開始搭建智慧港口基礎設施，智慧港口建設開始在全國普及。

整合港口信息化資產

在建設智慧港口之前，濟寧兆豐港已經有了初級的信息化建設，比如門禁系統，泊位系統，但這些系統相互獨立，并需要人工來錄入，這是當前很多中小型港口的信息化建設現狀，這種情況的弊端一方面在于人工容易出錯，一方面在于人力成本投入高，還會產生效率瓶頸。

濟寧兆豐港局部

齒輪易創作為國內領先的一體化產品解決方案服務商受濟寧兆豐港委托為其搭建智慧港口軟件基礎設施，齒輪易創產品負責人表示，“智慧港口建設不僅僅是幫助企業將業務一刀切的遷移到線上，幫助企業整合可利用的信息化資源，作出合理的規劃才是關鍵，這會為后期的項目實施階段節省很多成本。”齒輪易創通過打通已有系統數據，串聯起出入港系統及財務系統數據。

以業務為核心的智慧港口建設

據了解，目前濟寧兆豐港建成港口碼頭總岸線4122米，生產性泊位23個，其中3000噸級碼頭3個，5000噸級碼頭4個，10000噸級碼頭2個，20000噸級碼頭6個，50000噸級碼頭8個，初步形成雙堤環抱，單一口門的平面布局形式。

齒輪易創智慧港口解決方案示意圖

基于“車、船、港、貨、人”的港口關鍵元素，齒輪易創從企業的關鍵業務場景切入，幫助濟寧兆豐港搭建智慧港口軟件基礎設施。齒輪易創產品負責人介紹道，“從車的動線著眼，我們把港口的業務劃分成進港前和進港后這兩個主要場景，然后跟蹤‘貨’和‘車’的轉移來進行流程梳理。提升運營管理效率，節約人工和硬件處理成本。”

為港口注入互聯網基因

基于以往的項目經驗和方法論，齒輪易創通過產品思維為兆豐港打造智慧港口系統，以用戶為核心去優化系統的體驗，為港口注入互聯網基因。智慧港口系統的用戶分為兩個維度，一是港口車主，一是港口內部工作人員。

齒輪易創產品負責人告訴記者，“按照我們的系統設計來說，面向港口車主側，以往車主需要電話預約泊位，預約成功之后，在港口填寫表單，入港。而現在，車主只需要在用戶端預約，掃碼進港，整個進港流程至少節約1小時的時間。面向港口自身的運營側，目前港口需要6到7人維護，而系統上線后，整個碼頭只需1到2人值守。”

讓信息化建設與企業共同成長

據悉，下一階段的智慧港口系統建設將會主動學習進化，在遇到系統預設之外的問題后，比如車輛停留時間過長，系統會學習這種意外處理，根據實際情況進行判斷。

“在智慧港口系統上線后，我們會根據港口實際運行的情況進行一些細節調整，齒輪希望基于企業新增設的業務流進行智慧港口建設的迭代，打造一個可持續迭代的智慧港口軟件基礎設置，與兆豐港共同成長。”齒輪易創負責人表示。目前，齒輪易創已經幫助300多家企業完成項目落地，助推企業實現信息化轉型，進而為企業帶來降本增效、業務增長的實際價值。未來齒輪易創將持續積累行業經驗，通過產品技術為更多企業賦能。