對于車企來說，寒冬的到來總歸不是件好事，畢竟行情的蕭條也就意味著旗下車型出售的難度更大，貫穿2019年的車市高位優惠促銷，也并未緩解經銷商的庫存壓力，根據中國汽車流通協會近日發布的數據顯示，2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59%，已經連續兩年超出警戒線，這足以證明市場的低迷似乎仍在持續，無疑加快了大浪淘沙的生存法則，面對“寒冬”不少車企選擇了抱團取暖，從奔馳與寶馬聯合布局出行業務，到福特與大眾攜手深耕電動汽車領域，再到豐田牽手比亞迪大力發展新能源事業等。

而近日，冥冥之中又將戴姆勒與沃爾沃連接到了一塊，據外媒報道，奔馳母公司戴姆勒和沃爾沃汽車正考慮在內燃機領域進行合作，以消減研發成本，而針對此事沃爾沃似乎已與戴姆勒進行了初步談判，但一切尚未成熟，所有的還停留在概念階段。

說到消減成本的確成為了如今各大車企面臨的難題之一，燃油車市場的蕭條加上對新能源領域以及自動駕駛領域的巨額投資，使得沃爾沃與戴姆勒迫切的需要控制成本的途徑。此前戴姆勒便對外宣布到2020年計劃在全球范圍內裁員至少10000人，裁員規模預計要占全球員工數量的3.3%以上，目的除了加大新能源領域以及自動駕駛技術領域的投資率之外，更是為了應對低迷的銷售。而沃爾沃方面也于去年5月宣布將啟動新的成本消減計劃直到今年上半年，其中也包含了裁員。我們不難看出，就沃爾沃與戴姆勒合作研發發動機一事對于雙方來說其實都是有需求的，因此即便現目前該想法還未正式落地，但未來實現的幾率將很大。

如此一來最大的受益者會是誰呢？或許大家心中的答案會不謀而合，沒錯就是吉利，2010年吉利從福特手中收購了沃爾沃汽車，讓這個瑞典豪華品牌得以獨立運營，如今兩大品牌之間的關系也越來越親密，2019年10月，吉利汽車和沃爾沃汽車宣布探討合并旗下發動機業務，通過領克品牌共享技術，許多人都說李書福布局九年終于贏了，但其眼光顯然不止于此，2018年2月，吉利集團通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為戴姆勒最大的單一股東，同年10月戴姆勒與吉利又宣布，雙方在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國部分城市提供高端專車出行服務。所以沃爾沃與戴姆勒的合作也將推動吉利與戴姆勒之間的發展，三者的關系錯綜復雜，但聯合起來更有助于應對未來汽車產業的變革，而在這次“抱團取暖”中，技術研發實力相對偏弱的吉利，就成為最大的受益者了。

【寫在最后】

寒冬籠罩，車市蕭條，不少車企的銷量頻頻受挫，如何“降本增效”成為了一大問題，就目前來看裁員和“報團取暖”都是車企應對嚴峻環境的有效方法，但后者卻更有助于未來汽車產業的變革，雖然沃爾沃和戴姆勒的合作還沒敲定，但相信兩大強者的聯合必定會摩擦出強烈的火花。