博世在消費電子展（CES2020）之前推出了一種專為汽車用途設計的新型遠程激光雷達傳感器。

像所有激光雷達傳感器一樣，博世的解決方案通過用激光照射目標物體并測量反射脈沖來測量目標物體的距離。該產品適用于高速公路和城市中的近距離行駛，該公司聲稱，由于規模經濟，它將在價格上與對手競爭。

博世董事會成員Harald Kroeger在一份聲明中表示，“通過填補傳感器的空白，博世首先使自動駕駛成為可能。”

激光雷達傳感器將與博世不斷擴大的感知產品組合中的六天線LRR4雷達并排放置。LRR4的檢測范圍為250米，可以同時識別多達24個物體。但是，像所有雷達傳感器一樣，它在角度上的準確性不如激光雷達，因為它看不到曲線上的物體。而且，如果多輛車輛彼此靠近放置，將會引起混亂。

當然，雷達傳感器往往比激光雷達便宜，并且它們通常在近距離的雨，霧，雪和多塵天氣條件下提供更好的光學識別。在一定程度上，相機也是如此，這大概就是博世為何繼續完善其成像套件的原因。

該公司表示，其工程師通過使用AI對其進行了增強，從而成功地將汽車中使用的攝像頭技術提升到了一個新的水平，從而可以檢測物體，將其分類（例如車輛，行人或自行車），并對其進行測量。

“我們希望使自動駕駛安全，方便且引人入勝。這樣，我們將為未來的流動性做出決定性的貢獻。”

上個月，博世在圣何塞推出了自動駕駛出租車，明確了其自動駕駛的雄心。該公司與梅賽德斯·奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）合作，在市區和圣何塞之間的圣卡洛斯街和史蒂文斯克里克林蔭大道沿線的社區中，運營著約30輛奔馳S級自動駕駛汽車，并由安全駕駛人員監督，并且大部分運營在白天。

博世（Bosch）和戴姆勒（Daimler）在2017年結束了他們的自動駕駛合作伙伴關系，其目標是在未來十年內將自動駕駛汽車推上道路。這是一種共生關系：博世提供傳感器，執行器和控制單元等組件，而戴姆勒則提供開發工具和測試設施。

去年，博世創建了一個新的互聯出行服務部門，該部門擁有600多名員工，并收購了B2B拼車創業公司Splitting Fares。此外，它與TomTom合作開發了地圖系統，該系統將幫助車輛看到前進的道路。