12月1日起，全國多個省市陸續(xù)開始在高速公路入口稱重。未來，如果車輛運輸重量超標、尺寸超寬、超高，將無法駛入封閉式高速公路。

據(jù)了解，已經(jīng)經(jīng)過改造的貨車ETC不停車收費門架系統(tǒng)，將實現(xiàn)貨車不停車收費稱重功能。安裝ETC的貨車，可以在通行收費站時，稱重檢測信息和軸組識別信息計入車載裝置(OBU）并同步傳輸至收費車道。

如無超重情況，則ETC系統(tǒng)自動抬桿放行。如若超重，通行欄桿不放行，因各地對于超重的執(zhí)行標準有所不同，會有現(xiàn)場工作人員及道路交通管理部門對超限超載車輛進行勸返或相關處罰。

未安裝ETC的貨車，則由人工通道進行稱重檢測，未超載超限的貨車發(fā)卡放行，超載貨車則被禁止駛入高速公路。

據(jù)央視報道，為了能夠“合格上路”，不少貨車司機和物流企業(yè)已經(jīng)開始著手應對政策的變化。一些汽車改裝廠開始了“反向”生意。

過去改裝的貨車基本上都是把箱子改大，圍欄加高、加寬。但最近則剛好相反：要把原先超標的大箱子改小，把加高的圍欄改回原來符合規(guī)定的高度。

業(yè)內(nèi)人士表示，對于超載亂象的整治，在短期內(nèi)會影響到貨運成本，但從長遠來看，貨物高效匹配、物流路徑優(yōu)化，都將大大降低全社會物流成本，

中國物流學會特約研究員楊達卿表示：“數(shù)字化的手段可以描述這些大宗物品從哪里采，流向哪，讓整個物流的全鏈路的流程實現(xiàn)在線精準對接。才可能降低傳統(tǒng)（物流）企業(yè)這種超載超限。車找不到貨，貨找不到車，不精準匹配。”