（文章來源：小李車評）

最近幾年，電動車作為新能源汽車的主要體現形式，似乎快要成為整個汽車行業的發展方向，但是對于電動車來說，雖然已經成為業界公認自動駕駛等先進技術的最佳載體，但是在核心部件上卻有著非常明顯的短板，就好像是在沙灘上建高樓一樣—地基不穩！這個明顯的短板就是續航焦慮，目前全球的量產電動乘用車中，還沒有一款車的續航可以超過700km，雖然標稱的續航能力比較強，但是基本上實際續航都嚴重縮水，到了冬天更是對半流失。所以其實電動車來說，除了作為汽車本身的軟硬件必須要和現在同等價位的燃油車一樣靠譜之外，需要解決的核心問題就是電池的續航問題。

目前全球電動車使用最廣泛的動力電池是鋰離子電池，目前全球有很多第三方廠商都在生產和供應這種電池，比如韓國的LG、日本的松下和中國的寧德時代等。但是鋰離子電池的主要缺點就是電池能量密度還是不夠大，也就是說在乘用車體積的范圍內，能夠搭載的總量，供給車輛的續航里程也比較有限，特斯拉Model 3上搭載的2170鋰電池，被馬斯克稱作全球能量密度最高的動力電池，能量密度為300WH/kg。

前面我們也說了，全球范圍內續航里程最多的電動乘用車也不足700km，所以想要大幅度的提高電動車的續航里程，就要盡可能的增加電池密度。但是鋰離子電池來說，強行增加電池密度也產生很多的次生隱患，尤其是安全方面的隱患，增加了起火、爆炸的可能性。

所以在鋰離子電池能量密度持續增加的可操作性比較小的情況下，或許就需要其他類型的電池來解決電動車續航能力不足，電動車車主續航焦慮的問題。其實在幾年之前，就有廠商推出全固態動力電池，在2010年，豐田就曾推出過續航里程可超過1000KM的固態電池。但是這些技術基本上都是在實驗室和理想狀態下進行測試。最近一段，有行業人士透露，全固態電池有望在2024年實現量產，這一整體進度，要比之前豐田公布的量產時間提前了四年。

相比于鋰離子電池，全固態動力電池的優勢，便是擁有更高的電池密度，而且在電池能量密度大大提升的同時，安全性也有了進一步的提升。據廠商的推算，搭載全固態動力電池的電動車可以實現超過1000km的續航里程，幾乎可以徹底解決電動車的續航焦慮，在我們看來，如果這一技術被完全證明是成熟、可量產的話，那么電動車將發生顛覆性的變化。

固態電池的優勢，建立在它的結構之上，其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。除此之外，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

那么在這樣的結構下，固態電池便有了以下四個優勢：一是能量密度大；二是體積小，車輛可以搭載更多的固態電池，續航里程自然增加更多；三是柔性化的前景，也就是說未來的固態電池可以實現一定幅度的彎曲，那么對于汽車產品來說，發生底盤扭曲等情況，對于電池本身也沒有什么影響；四是更加安全，出現電池短路、自燃的風險將大大降低。
（責任編輯：fqj）