進入2019年，中國新能源汽車銷量延續(xù)了此前的良好勢頭，在車市整體下行的大背景之下實現(xiàn)了逆勢增長。具體到車型上，比亞迪元EV是開年以來最大的亮點，它在1月份的銷量達到了10093輛，這一成績已經(jīng)超過了大部分燃油車。元EV之所以能夠獲得如此之高的銷量 ，主要是得益于相對全面的性能和實惠的價格。而在背后支撐起這些優(yōu)勢，則是比亞迪全新的e平臺。

1e平臺的核心：高度集成

平臺化、模塊化是現(xiàn)代汽車工業(yè)的大勢所趨，在新能源領(lǐng)域也不例外。e平臺就是比亞迪專為純電動汽車打造的車型平臺。在2018年北京車展上，比亞迪正式推出e平臺，元EV是首款基于e平臺打造的車型。

比亞迪e平臺最大的特點是高度集成。傳統(tǒng)意義上的平臺以底盤懸掛等機械結(jié)構(gòu)為核心，而e平臺的核心則是“帶電”的5個部分，可總結(jié)成“33111”。第一個3是電驅(qū)動系統(tǒng)（電機、電控、減速器）三合一；第二個3是高壓充配電系統(tǒng)（DC-DC、充電機、配電箱）三合一。三個1則分別代表了集成式車身控制器、搭載“DiLink”系統(tǒng)的智能旋轉(zhuǎn)大屏、長續(xù)航且性能穩(wěn)定的動力電池。

e平臺的電驅(qū)動系統(tǒng)把電控、電機、減速器集成到了一起；高壓充配電系統(tǒng)把DC-DC、充電機、配電箱集成到了一起。它們都有很高的集成度。

在e平臺中，電驅(qū)動系統(tǒng)、高壓充配電系統(tǒng)、電池、懸架都有多種選擇，可以滿足從微型車到中大型車的不同需求。比如三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，有4種不同的動力，最大功率分別是40kW、70kW、120kW、180kW。

未來比亞迪的純電動車型都將應(yīng)用到e平臺技術(shù)

2e平臺的優(yōu)勢：更小、更強、更高效

與目前市場上常見的油改電車型相比，專為電動汽車打造的e平臺有著非常明顯的優(yōu)勢。高度集成的零部件在體積和重量的方面的優(yōu)勢是最直觀的，同時簡化結(jié)構(gòu)也會帶來效率的提升。而在成本方面，由于零部件的精簡，材料會減少很多，所以價格也會更低一些。

以電驅(qū)動系統(tǒng)為例，e平臺上的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)相比傳統(tǒng)分立部件減小了30%的體積、25%的重量、33%的成本，同時提升了20%的功率密度、17%的扭矩密度、1%的NEDC效率指標。集成式車身控制器的效果同樣非常明顯，它將傳統(tǒng)汽車上的多個車身控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內(nèi)，從而減少了線束約50根，使重量減輕25%～35%，體積減小40%～50%，成本下降25%～30%。

從整車的角度來看，e平臺為車輛的綜合性能帶來了明顯的提升。集成化設(shè)計優(yōu)化了能量流傳遞路徑，提高了動力總成效率，相比上一代電耗最高優(yōu)化15%， 實現(xiàn)了超低能耗設(shè)計，保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力。同時，高集成度的零部件使乘員空間更充沛更合理，用戶體驗向燃油車看齊。

3e平臺的未來

毫無疑問，高度集成化將是電動汽車零部件的發(fā)展方向。目前國內(nèi)有一些廠商也采用了二合一或者三合一的電驅(qū)動系統(tǒng)，但大部分并非自己研發(fā)，而是來自于供應(yīng)商。與傳統(tǒng)供應(yīng)商相比，比亞迪在新能源領(lǐng)域有著更豐富的經(jīng)驗，并且不但有高度集成化的零部件，也有高性能的電池。所以，比亞迪e平臺對其他廠商有著很強的吸引力。

國內(nèi)廠商的不少新能源新車都采用了二合一或者三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，但是大多數(shù)都采購于博格華納、日本電產(chǎn)等供應(yīng)商，而它們的電池更是全部來自于供應(yīng)商。比亞迪e平臺的開放共享正式瞄準了這一機會。

在去年4月北京車展期間e平臺發(fā)布時，比亞迪就宣布向業(yè)內(nèi)開放共享e平臺。隨后，比亞迪陸續(xù)與國內(nèi)的多個廠商展開了合作，進入了它們的供應(yīng)商體系。在去年7月，比亞迪還與長安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立合資公司生產(chǎn)電池。比亞迪的高層表示，在2020年將會有多款采用比亞迪e平臺技術(shù)的其他品牌車型批量上市。

在推出了高性能的e平臺之后，比亞迪不但要自己造車，更立志成為新能源汽車領(lǐng)域的博世。這是一次大膽的嘗試，但是想要實現(xiàn)卻并不容易。

在33111這五個部分當中，比亞迪的電池最有競爭力，因為其他廠商普遍不會涉足電池的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，在業(yè)務(wù)上不存在競爭關(guān)系。目前比亞迪電池的出貨量緊隨寧德時代，排名國內(nèi)第二。對于新能源汽車廠商來說，寧德時代一家獨大是大家都不愿意看到的情況，比亞迪電池大規(guī)模開放，令市場競爭更加充分，會促進行業(yè)的健康發(fā)展。比亞迪目前正在拆分電池業(yè)務(wù)，把電池公司從比亞迪汽車中獨立出來，為的就是更好地占領(lǐng)這個巨大的市場。

比亞迪e平臺的其他部分也非常不錯，但不同于電池的是，這些零部件與其他廠商的業(yè)務(wù)形成了直接的競爭。從競爭對手那里采購核心零部件，對大多數(shù)廠商來說都是很難接受的。不過對于一些沒那么多顧慮的中小企業(yè)和新興品牌而言，技術(shù)成熟、性能領(lǐng)先的e平臺為它們提供了快速進入主流市場的機會。