5G不但要建好，更要用好。這已經成為了行業共識。為了“用好5G”，行業很早就開始探索5G能力的潛在應用方向，截至目前已取得積極成效，并正在為其他更多應用場景的落地進行探索。

車聯網：5G早期典型應用之一

在上周六（7月20日）的央視《新聞周刊》中，工信部通信科技委常務副主任韋樂平表示，各個行業都關注著5G，有11個大的行業是最受益的，第一個是汽車行業，自動駕駛這些；第二個是智能制造；第三個是娛樂傳媒。

從韋樂平主任的話中，我們可以看出：

① 國內在5G于垂直行業的應用探索，又取得了新的成績，從前段時間的“較少5G典型應用”發展到了“5G在11個垂直行業的應用探索取得積極成效”；

② 在上述11個垂直行業中，第一個最受益于5G的將是汽車行業。可見，車聯網將成為少有的早期5G典型重要應用之一。

甚至，業內權威專家指出，應用場景最明確的蜂窩車聯網（C-V2X）將有望成為5G單體規模最大的行業應用。

通過5G與C-V2X的聯合組網構建廣覆蓋與直連通信協同的融合網絡，可以把車、路、人、云連接起來，形成一張可隨時通信、實時監控、及時決策的智能交通網絡，在“端-管-云”新型智能交通架構下，車端和路端將實現基礎設施的全面信息化，形成以人工智能和大數據實現海量數據分析與實時決策的智能交通一體化管控平臺。

交通運輸行業對此也相當重視。智慧交通建設已經成為我國“十三五”的重要內容。交通運輸部《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》中明確“信息化是實現智慧交通的重要載體和手段，智慧交通是交通運輸信息化發展的方向和目標”。全國智能運輸系統標準化技術委員會、中國汽車工程學會等都已積極開展C-V2X相關研究及標準化工作。同時，交通部積極開展智慧交通的應用示范，2018年，交通部啟動九省一市車路協同、高精度定位、交通控制網建設等一系列智慧交通試點。同時，全國各省也陸續開展了智慧高速公路的建設：京雄高速規劃將內側兩車道作為智慧駕駛專用車道，實現車路協同和自動駕駛；網絡杭紹甬高速將開辟自動駕駛專用車道；滬寧高速將建設高速車路云協同網絡，聯合打造綜合智能一體化運營平臺，實現智慧高速試點示范運營。

車聯網：標準與產業化進展快速

車聯網的底層通信技術方面，目前，3GPP已經發布了對LTE-V2X定義的27種（主動安全/交通效率/信息服務等）、對5G-V2X定義的25種應用場景（高級駕駛/車輛編隊行駛/離線駕駛/擴展傳感器傳輸等）。在此過程中，國內的大唐移動等企業作出了重要貢獻。

試點示范已經現場測試方面，在國家政策的牽引下，已經涌現出包括北京、上海、無錫、常州、重慶、長沙、武漢、海南等大量的示范區，進行智慧交通車路協同的業務應用示范。工信部通過推行城市級V2X先導區以推動V2X的商業化。最近一個新的進展是，中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電信重慶公司、大唐移動合作建成全國首個5G自動駕駛應用示范公共服務平臺，同期，重慶首個基于5G的L4級自動駕駛開放道路場景示范運營基地已在重慶仙桃數據谷建成，據悉，3年內將累計吸引超過45家車企開展無人駕駛測試測評，積極推動成為重慶市自動駕駛監控中心和道路商業化運營前的認證中心，為自動駕駛商業化運營認證提供先導經驗。

在整個智能網聯汽車產業鏈方面，在前期試點示范的推動下，C-V2X芯片/模組/終端設備、整車制造、平臺與運營、前期與測試以及高精度定位和地圖等均已成熟，在各方面都已形成一定規模的競爭與合作共存的態勢。最近的一個大動作是，6月25日，中國移動集團公司與中國信科集團簽署戰略合作框架協議，其中一大合作方向是，聯合促進C-V2X通信芯片/模組、車載終端、路側單元等設備成熟及商業化進程。

車聯網：接地氣的商業模式是？

5G車聯網有著巨大的潛在市場規模。據預計，到2020年，全球車聯網市場規模將突破6500億元，其中中國市場將達到2000億元。

到了目前階段，C-V2X的落地應用成為了關鍵。如何及時且高效地抓住這個巨大的市場？作為C-V2X標準的引領者和產業推動者，5G微信公眾平臺（ID：angmobile）觀察到，全面支撐了蜂窩車聯網從標準制定到研發、測試、示范的重要工作的大唐移動也一直積極聯合各方合作伙伴共同探索可行的C-V2X商業模式。

于此基礎上，大唐移動提出，在車聯網應用的初期，通信系統設備商、電信運營商、應用服務商、交通管理部門、行業業主和車企等多家企業聯合起來，通過合作共贏、優勢互補的方式，快速推出面向市場成熟可用的車聯網解決方案，共同打造車聯網生態圈。

而在上述“共贏之輪”下，將來隨著車聯網應用的進一步成熟，在商業模式可能還會有多種突破和創新。為此，大唐移動提出了4個很接地氣的C-V2X商業模式：

① 屆時的智能網聯汽車盈利模式可考慮以下幾個方面：路側單元可與路邊電子廣告屏相結合，根據網絡監測情況實時播放最新路口通行狀態信息，在晚上等空閑時段可動態插播廣告以增加業務收入。

② 車載終端增加車輛操作信息監測和收集，與UBI（基于駕駛行為的保險）業務相結合，通過市場手段（比如降低保費等）來鼓勵文明行車、安全駕駛。

③ 遠程駕駛監控中心可由電信運營商、車輛企業或第三方來負責建設和運營，利用5G網絡的低時延、高可靠的特性，為廣大人群提供汽車增值服務。盈利模式包括但不限于：

按次收費：根據每次所需要服務的內容收取不同費用；

按月/ 年收費：相比按次收費模式，提供更多優惠。

④ “編隊行駛”對于運輸公司具有較大商業價值。大唐移動提出，可通過改造現有貨車或購買新車以支持編隊行駛功能，并向運營商/車聯網平臺商購買平臺服務，運輸公司可提升貨物運輸的安全性，大幅降低車輛的油耗；隨著5G網絡的成熟以及自動駕駛產業的發展，在編隊行駛的車隊中，只需要在第一輛車安排司機，后面車輛保持跟隨狀態，這將有效提升司機人均貨運能力。

寫在最后：5G時代，蜂窩車聯網有著巨大發展前景。相信基于全行業在蜂窩車聯網標準制定、研發、測試、試驗、示范、生態圈建設、商業模式探索的積極貢獻，必將為我國從汽車大國邁向汽車強國作出重要貢獻。