從早先就被我們熟知了解的 “共享單車”案例開始，對于“共享經(jīng)濟”的真實面貌的深層剖析，大抵都是知其然不知其所以然。亦或是道聽途說潦草幾句罷了。 侃侃而談而來，究竟“共享”是以怎樣的模式真正意義上實現(xiàn)其實至名歸的“共享”稱謂呢。我們或許能從中分析出在更為透徹的局面下，共享經(jīng)濟最應(yīng)該持有的面貌。

一、何謂區(qū)塊鏈？與”共享經(jīng)濟“有何共通性？

總得來說，把握區(qū)塊鏈的精髓所在，應(yīng)當是弱控制、分中心、自治機制、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和耦合連接。區(qū)塊鏈的本質(zhì)應(yīng)當是一種完全區(qū)別于工業(yè)社會的信息社會時代其新型的社會結(jié)構(gòu)。關(guān)于區(qū)塊鏈的五個核心要點，恰恰與共享經(jīng)濟存在某種程度上的共通。究其共享經(jīng)濟的本質(zhì)，是摒棄掉過去舊的發(fā)展機制，不再強調(diào)集中，轉(zhuǎn)而把分散化的社會資源，用點對點的方式，讓參與者參與進來，并各自以不同的方式去付出，去獲益。

區(qū)塊鏈和共享經(jīng)濟這兩個相互切合的互聯(lián)網(wǎng)熱點恰巧存在著充分的“合作空間”。 從理論到實踐的推移進階，業(yè)界頻出了不少關(guān)乎于二者之間的大膽探索，更甚出現(xiàn)了一些挑戰(zhàn)傳統(tǒng)商業(yè)模式的現(xiàn)象。這么說來，綁上區(qū)塊鏈的共享經(jīng)濟，將會是一種全新的商業(yè)模式，是一次人際關(guān)系的全新顛覆。

二、區(qū)塊鏈支撐”新“共享經(jīng)濟模式，想象空間在何方？

談及到共享經(jīng)濟的典型代表，不約而同地就會提及到滴滴，Uber，ofo單車…諸如此類的產(chǎn)品已然太多。不可否認的是，它們都具有一個共同的屬性：都體現(xiàn)了資源共享利用、分享者獲得價值之類的共享觀點。但，事實上，就目前共享經(jīng)濟的商業(yè)模式，某種程度上恰恰并不進行共享，換句話說，共享的沒那么徹底。

“新”共享經(jīng)濟模式，注定顛覆掉普遍意義上關(guān)于共享經(jīng)濟的種種認知，但卻又可能真正回到共享經(jīng)濟的本質(zhì)內(nèi)涵上。

1、共享經(jīng)濟不應(yīng)該有消費者和共享者之分

具體來看，不管是UBER還是滴滴，資源共享者和消費者二者之間向來都是涇渭分明。一邊在提供產(chǎn)品和服務(wù)，另一邊在進行消費。直接說，在很多企業(yè)和機構(gòu)的商業(yè)模式中，善于實施鼓吹政策的各類生態(tài)系統(tǒng)，其本質(zhì)都沒有離開價值鏈這個傳統(tǒng)思維的束縛，無疑都是在為自己企業(yè)服務(wù)。把自身立于價值鏈條上最為獲利致勝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

其實這樣的觀點無可厚非。但是隨著區(qū)塊鏈的與之俱來的顛覆性沖擊力，將會帶來一場新的革命。因此，共享者與消費者之間的區(qū)分必須要一舉打破，人人都應(yīng)該是共享經(jīng)濟的參與者。

「創(chuàng)優(yōu)聯(lián)合」旗下的創(chuàng)優(yōu)商城，致力為廣大消毒者構(gòu)建良好的新型生態(tài)消費圈，入駐的加盟商可以提交自有渠道的商品，作為入駐平臺的商品來源。這一開創(chuàng)式舉措，將被動分享（即“消費”）總部資源的普遍模式毅然拋棄，這在某種程度上體現(xiàn)了一種無對立的共享經(jīng)濟模式。真正意義上回歸到了共享經(jīng)濟的生態(tài)內(nèi)涵當中。

2、共享經(jīng)濟轉(zhuǎn)化成共生生態(tài)

共享經(jīng)濟的高階形態(tài)，必須是共生生態(tài)。傳統(tǒng)的價值鏈一定會被摒棄，名副其實的生態(tài)系統(tǒng)必然要建立。

在共生生態(tài)下，每個共享資源端（比如：BAirbnb的房屋出租者、Uber的車主及創(chuàng)優(yōu)聯(lián)合的每家店和會員）都是一個自成長的節(jié)點，而非供中心汲取收益的利潤末端。通過區(qū)塊鏈技術(shù)，創(chuàng)優(yōu)商城讓人與人，店與店，人與店互聯(lián)，線上線下相緊密結(jié)合。每一個入駐的商家或企業(yè)都是獨立的個體。商業(yè)，旅游，購物，生活，公益等要素都可以在末端節(jié)點充分粘合，入駐商家或企業(yè)可以相互共享各類商業(yè)資源，有機實現(xiàn)跨界經(jīng)營與資源整合。