如今5G概念已不再陌生，按照行業認同的說法：2017年至2018年5G將在國內開始有序測試，2019年進行預商用。工信部之前已表示，中國將在2020年啟動5G商用。

對于廣大普通用戶而言，5G帶來的最直觀感受將是網速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時引發更多新技術和新應用的誕生。為此，全球電信運營商已開始摩拳擦掌，試圖通過推出“無線流量套餐”的蛋糕來吸引用戶。

與此同時，“5G來了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當然，實際情況并非如此。

WiFi消失言之過早

隨著網絡服務的不斷提升，推出無限流量成為電信運營商的競爭手段之一，尤其是在美國市場，主流運營商均不同程度推出了無限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對消費者來說有些雞肋。

比如Verizon設定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設定了10GB 界限，超出后移動熱點將降級到3G網絡。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。

在國內，在網絡提速降費以及取消漫游費的壓力下，運營商也紛紛采取措施，進行“互聯網+”轉型的措施，其中就有“無限流量”套餐，國內三大運營商在去年紛紛都推出了“無限流量”套餐。

比如北京聯通、上海聯通、河南聯通和廣東聯通此前也相繼推出了無限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費5折，199元起。這些同樣也有所限制。

聯通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內的流量后，手機網速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無限使用，不再額外收費，但其實在超出套餐的部分已經被嚴格限速，上網體驗奇差。

移動和電信也很快跟進了46元本地無限流量套餐。電信在北京地區推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續免費使用，但是將會限速，最高速度為3.1MB（下行速度約為384K）。北京移動推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費享受最高速度128Kbps以內的本地流量。

可以預見，即將到來的流量競爭時代，各大運營商會展開關于“無限流量”的全面競爭。

不過，無限流量難以實現的原因，還是因為無線頻率資源有限，和固網不同。業內專家指出，無線數據的傳輸都要依靠頻寬，三大運營商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當前一個基站能夠承受的流量是幾百兆，每個基站的接入用戶數量也是有上限的，用戶優惠接入多，就會影響所有用戶的上網速度，因此，運營商的網絡質量隨著用戶數的增加不斷下降。

從網絡演進的角度來看，2020年5G真的商用了，初期也無法做到全面無縫覆蓋，它需要一個相對較長的建設周期去逐步緩慢替換覆蓋的過程，而按照規律來看，現有的4G LTE依舊會持續演進，成為5G平臺重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網絡也會繼續工作。

另外，5G時代是否能突破無線頻率稀缺的技術瓶頸還很難說，這意味著無限流量真正成為現實在5G時代依然存疑。而這些，都需要技術的突破和時間的打磨。

在此情形之下，一些沒有手機信號或手機信號不穩定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來補充。因此，在5G時代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節省更高的流量資費費用。

所以綜合來看，5G不會獨立存在，WiFi也不會那么快消失，至少短時間不會。事實上，5G到來真正影響的并不是取代WiFi技術，而是基于此的商業服務。

近日，知名免費公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內的20余個城市的運營，作為國內最大的公交WiFi運營商：此次16WiFi關停的服務城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長沙、杭州、海口、紹興、開封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過20萬輛公交車上將再也難以享受到免費的WiFi服務。

業內分析人士指出，運營商推動的高速網絡是好事，但由于市場流量資費不斷下降的趨勢以及難以獲得各地政府的支持和補貼，WiFi逐漸成為依靠企業單打獨斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。

16WiFi創始人邱朝敏透露，其已簽約國內近70個城市20萬輛公交車，僅每輛公交車硬件設備投入就大約2000元（報廢周期是3年）。據此計算，公司在硬件方面已至少投入了數億元。