IEEE 802.11p是WiFi技術標準IEEE 802.11針對汽車環境的延伸。作為車際通信（V to V）的基礎，目前該技術產品已通過美歐部分國家的現場實驗，盡管還沒得到全面應用，卻已有多家半導體通信大廠在默默布局、積極推廣。今年年初恩智浦半導體和思科公司共同投資智能交通系統（ITS）設備供應商Cohda Wireless，協力推動IEEE 802.11p為基礎的車際通信技術。中國一直十分重視車聯網市場的培育與發展，包括LTE蜂窩技術在內的多種通信技術均在積極向著車際通信領域滲透。IEEE 802.11p會成為未來車聯網市場的主導技術標準嗎？

　　V to V助力智能交通

　　車際通信系統的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯成一體，更好地支持移動環境、增強安全性等。

　　車際通信是目前被各方炒得火熱的“智能交通”概念中的重要一環。這種基于無線網絡技術的通信系統，可使車輛實現更換車道預警、盲點探測、急停、前撞警告（自動剎車）和路口碰撞預警等全新應用，能夠大幅降低汽車碰撞事故的發生，從而使更多的駕駛者和行人免受車禍之災，實際應用十分廣泛，市場前景誘人。

　　“車際通信系統的核心是無線傳輸技術，它可將一個個的單車信息孤島聯成一體。IEEE 802.11p，又稱WAVE，Wireless Access in the Vehicular Environment，是由IEEE 802.11標準擴充的通信協議，主要用于車載電子無線通信。可以在汽車之間進行，也可以在汽車與路邊基礎設施網絡之間進行。從技術上來看，它進行了多項針對車用特殊環境的改進，如更先進的熱點切換、更好地支持移動環境、增強了安全性、加強了身份認證等。”精進能源研究院院長張棟省表示。

　　恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼則介紹：“恩智浦與Cohda Wireless基于IEEE802.11p合作開發了V to X平臺，使得汽車間能相互通信（V to V），同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信（V to X）。V to X平臺能真正‘看到’每個角落，從而在肉眼察覺之前發現交通阻塞或前面道路上出現的行駛風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發出的預警信息。其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發出警示，以便駕駛者調整速度和優化駕駛操作。”

　　802.11p增了距離降了速率

　　802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環境地帶，也可以有300米的傳輸距離。

　　IEEE802.11p針對車用環境做了許多調整。比如為了在車載環境下進行更大范圍的通信，其定義了最高的有效等向輻射功率（EIRP）44.8dBm（30W），最大限度地讓汽車處理緊急事件，典型的與安全相關信息的有效等向輻射功率為33dBm。針對傳統WiFi傳輸距離較短（IEEE802.11a室內傳輸距離約30米，室外45米）的問題，進行了較大的調整，802.11p在空曠地帶的傳輸距離最遠可達1000米，在拐角、障礙物較多的復雜環境地帶，也可以有300米的傳輸距離。這對高速行駛的車輛來說十分必要。不過，增大傳輸距離的代價是，數據傳輸速率下降，802.11a的標準傳輸速率是25Mbit/S，而802.11p減小到3Mbit/S。不過，費爾曼表示：“相對車際通信所需的位置、身份認證等數據交換來說，這個傳輸速度還是夠用的。”

　　車際通信的市場前景十分廣闊，根據ABI Research的最新預測報告，以IEEE 802.11p車用WiFi專用短距離通信（DSRC）標準為基礎的V to V技術，將因為各國官方政策或汽車產業界的推動而逐漸被采用，預計到2027年市場滲透率可達61.8%。

　　ABI Research分析Dominique Bonte表示：“在美國運輸部（DoT）于美國密歇根州進行大規模車輛通信試驗的同時，在歐洲，由12家車廠組成的車對車通信聯盟已經簽署了備忘錄，計劃自2015年起于歐洲部署聯合智能交通系統與服務（cooperative Intelligent Transport Systems and Services，C-ITS），以呼應2010年歐盟對部署智能交通系統的緊急呼吁。亞洲部分國家如日本、韓國等，也有類似的計劃。”

　　LTE與WAVE仍有一拼

　　V to V通信技術，以及車輛對基礎設施通信技術的部署還是需要一段時間。快速崛起的LTE將有機會成為替代方案。

　　目前的車載通信市場很大部分由手機通信標準所主導，但蜂窩通信覆蓋成本比較高昂，提供的帶寬也比較有限。而使用802.11p有望降低部署成本，實現實時收集交通信息等功能，而且支持身份認證。上述的優勢有助于刺激廠商將車用WiFi（WAVE）內置入汽車當中。為節省成本和方便起見，廠商甚至有可能整合IEEE802.11 a/b/g/p這些標準，形成多模產品。

　　然而，市場對于此項技術會那么容易接受嗎？有專家指出：“研究802.11p的協議，發現MAC層里并沒有針對高速移動的QoS，即使在很多情況下系統的延遲（latency）可以接受，但是，一旦出現危急狀況，駕駛員是否有足夠的反應時間就難說了。”

　　此外，還有廠商擔心電子系統控制車輛容易出問題，可靠性的驗證需要一個漫長的過程，近年來國外大量的汽車召回正是例證。針對此種狀況，ABI Research指出，V to V通信技術甚至是車輛對基礎設施通信技術的部署還需要一段時間，因為這些車輛通信技術得等到有足夠規模數量的汽車安裝并相互連線，對交通安全的好處才能被了解。但是，快速崛起的LTE Advanced標準將有機會在專屬V to V技術等待被大量部署的時候，成為車輛與車輛通信技術的替代方案。

　　可見，未來車際通信的主導技術必將經過一番激烈的爭奪，何者有望成為主導仍然沒有定論，但是802.11p標準的研發及市場推廣進程，仍需密切關注。