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阿爾卑斯（中國）有限公司深圳分公司總經理橋本直樹在最近的一次媒體活動中詢問大家對日本企業的印象時，得到的回答是：產品精密而行動保守。橋本直樹坦言，他也建議總部能夠在中國市場上的行動更加活躍一些，尤其是客戶響應度。但作為一家在全球擁有100多家公司的阿爾卑斯集團，要在其電子、車載和物流三大業務上保持持續增長的同時，增加市場活躍度及客戶響應度，這確實是一件頗有挑戰的事情。

圖：阿爾卑斯集團的電子業務占比59.9%

橋本直樹對總部的建議可能緣于2019年的市場預期——該公司在最近公布的2018財年有關集團和電子零部件業務的營收預測中出現了下滑。對于外界的疑問，橋本直樹的解釋是，2018年全球的智能手機出貨量明顯下滑，而阿爾卑斯在智能手機方面的業務量非常大，受這個影響導致2018年預計的業績會相對下調。“目前全球局面并不是很好，在大環境并不是很好的情況下，阿爾卑斯怎樣維持自己的生存、擴大業績，其實壓力非常大，但也是我們往上發展去堅持的動力。”橋本直樹說道。

圖：阿爾卑斯2018財年的電子業務營收預測中出現了下降

要把壓力轉化為發展動力，當然不能說說而已。從1948年創立至今，阿爾卑斯在電氣化、信息化、車載和數字化的不同時代經營多年，其電子零部件業務在移動/家居、汽車和能源/健康/工業/IoT幾大業務版塊同全球2000多家客戶保持著業務，其核心技術主要是HMI（人機交互）、傳感和連接，這正是阿爾卑斯籍以御寒的核心。

據阿爾卑斯通信器件技術（上海）有限公司技術拓展部副部長顧豐介紹，該公司的HMI以人體工程學為基礎，主攻安全和舒適快捷的操作觸感，在產品上以TACT開關和HAPTIC（振動反饋）等為主；在傳感上以該公司積累的HDD磁頭制造經驗開發高精度磁氣元器件Sensoring，產品上主要是以自創的ASIC設計技術來創造高性能傳感器，包括光、磁場、接點、電波、壓電、靜電容等傳感器；在連接上，其產品主要是IoT智能模塊、藍牙和WLAN模塊和V2X模塊等?；趯Ω咧懿ㄔO計技術的積累，阿爾卑斯還擁有自己的EMC分析中心。

傳感器的材料技術是基礎，阿爾卑斯在這塊擁有包括磁力應用的技術，如GMR（特大磁電阻）的材料。另外還有材料的品質分析、設計、各種傳感器的薄膜等等，該公司都有自主核心的全套技術。傳感器是感應元器件，后端需要包括濾波等處理，這部分ASIC的設計和生產由阿爾卑斯自己的團隊和工廠完成。

“傳感器從底到上，包括最后的封裝、測試都是我們完成。MEMS 半導體的加工、IC的設計生產對設備和環境等的要求也比較高，我們在寧波和日本有傳感器工廠進行生產?！鳖欂S說，“在通信上，阿爾卑斯1954年開始做TB的調節器，我們在RF模塊上有比較豐富的設計經驗。我們也有日本最大的EMC分析中心，這對射頻模塊很重要，可以檢測對外輻射和抗干擾的頻率成分或能力?！?/div>

據悉，在IoT方面，阿爾卑斯已于2016年9月加入了由中興主導的中國LoRa應用聯盟(CLAA) ，2017加入中國移動主導的NB-IoT創新聯盟，其產品應用于水位監控、停車場監控和人身監控。而在車載連接V2X方面，除了業內首個DSRC/802.11P模塊在日本已經量產外（760MHz,日本外市場用5.9GHz）,阿爾卑斯在中國看好LTE的C-V2X，正在和大唐合作模塊，預計2019年初會有技術樣品出來。此外，2019年1月1日開始，阿爾卑斯電子將和ALPINE（以車載設備為主）將合并成同一家公司，此舉將整合阿爾卑斯的軟硬件資源，和系統結合，可以給車廠提供更加完整的方案。

圖：阿爾卑斯的車載通信模塊產品

圖：阿爾卑斯的汽車傳感產品

在上周的深圳國際電子展上，圍繞HMI、傳感和連接技術，阿爾卑斯展示了其車載和IoT方面的主要產品及應用場景。其中，HMI方面主要包括車載和手機的觸摸屏、HAPTIC；傳感主要是車載場景應用；車間通訊主要是包括三類主要產品：LTE模塊（通過基站技術數據傳輸）、V2X模塊（車和車、車和人等之間的通訊）和GNSS模塊（定位）。下面圖片來自現場的演示。

圖：阿爾卑斯HMI技術TACT開關和HAPTIC的車載應用演示

圖：HAPTIC可以逼真的模擬出場景的體感，在車載的輸入反饋和游戲上應用比較廣泛。

圖：這個水位監控模塊采用了NB-IoT芯片和壓力傳感器

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