四輪定位儀中的傾角傳感器

對于不同四輪定位設備，起關鍵性作用的是測量傳感器是否精確。現代轎車普遍都是采用前后獨立懸掛，四輪定位儀檢測的主要參數為車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內傾角及前束等參數。四輪定位測量系統對于以上幾種傾角的測量，除前束角一般通過轉盤或轉角傳感器實現，其他角度一般采用傾角傳感器。傾角傳感器固定在四輪定位儀安裝底版上，再通過夾具安裝在汽車的車輪上。

由于汽車結構的原因，汽車車輪定位角中的傾角測量分為直接測量和間接測量兩種。從車輪傾角的定義中可知車輪外傾角測量可以直接利用傾角傳感器測得其值，而主銷內傾角和主銷后傾角則不然，由于主銷是安裝在車輪的內側，一般不能直接通過傾角傳感器來測量。車輪傾角的測量范圍應在± 15 ° 左右。當今在用的車型，傾角的調整偏差值一般在 5＇ 左右，如：上海大眾 PASSAT B5 前輪外傾角值為 -0 ° 35＇ 至 ± 0 ° 25＇，因此傳感器的測量分辨率應小于等于 5＇ 。

　　正因為傾角傳感器的關鍵性作用，在設計和生產四輪定位儀時傾角傳感器的選擇是非常重要的，它是決定設備準確測量、產品質量和產品檔次等重要指標的基礎。選擇傾角傳感器的常要考慮的參數選擇傾角傳感器的首要參數是精度，當今在用的車型，傾角的調整偏差值一般在5‘左右，如：上海大眾passatb5前輪的外傾角值為-0°35’至±0°25‘，所以傾角傳感器的測量精度要求在0.1度以內，而且這一精度要在較寬的溫度范圍內都能滿足。因為在中國，進行四輪定位的維修廠通常都在室外或敞開的環境，在北方零下二十度時也要正常工作，這就要求傾角傳感器的溫度穩定性要好。

　　選擇傾角傳感器的第二個考慮參數是測量量程，也就是傳感器的測量范圍。在四輪定位中大部分車型的角度都在±10°以內，也有個別車輛的個別角度會在±15°左右，所以四輪定位用的傾角傳感器最佳測量量程是±15°。雖然也有的四輪定位廠家選用較大量程的傾角傳感器，這是由于某些傾角傳感器在滿量程時線性差的原因，在應用時只用到較小范圍的測量，這樣輸出電壓范圍小，測量的線性和精度受到影響。

　　第三個需要考慮的參數是產品的頻率響應。在測量的過程中經常要對設備進行移動或調整，若傳感器的響應頻率響應寬，則在測量時讀數很難穩定，所以要求傳感器低頻響應好。

　　第四個需要考慮的參數是產品的抗振能力。傾角傳感器固定在四輪定位儀安裝底板上，再通過夾具安裝在汽車的車輪上，在安裝、應用或調整車輪角度時，常會受到一定的沖擊，所以要求傾角傳感器的抗振性能要好。第五點需要考慮的參數是長期穩定性。長期穩定性好的傳感器才是整個設備能長期穩定工作的保障。以上五點是在為四輪定位儀選擇傾角傳感器時主要重點考慮的參數，它們直接決定了四輪定位儀的品質和檔次。專為四輪定位設計的傾角儀scl1700scl1700是芬蘭vti專門為汽車四輪定位儀設計生產的傾角測量儀。現在已經被國內50%以上的四輪定位儀生產廠商選用，并且收到了很好的社會響應和評價。

　　芬蘭vti公司是專業設計和生產硅電容式加速度傳感器、傾角傳感器和壓力傳感器的先驅和領袖。其產品的競爭力基于其傳感器設計和生產能力、運動物理量測量技術和mems工藝等三者的有機結合。scl1700中的傾角傳感器是差分電容式結構。其敏感單元是一對差分電容，故其測量線性好精度高;scl1700傾角測量儀內置溫度補償，在-20℃到+70℃溫度范圍內都能滿足0.1度精度要求。scl1700中的傾角傳感器是密封結構，傳感器里充滿了惰性氣體，起到了抗阻尼作用，低頻響應好。并且是對直流響應，頻帶寬度是3hz。scl1700中的傾角傳感器是單晶硅材料。單晶硅的抗震性可高達70，000g，所以scl1700的抗振能為在20，000g以上。單晶硅不存在塑性變形，所以產品重復性好，長期穩定性高。scl1700傾角測量儀測量量程是±15°，出廠前經過嚴格的標定，產品一致性好，互換性強。