歐洲電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)CCS2是一個(gè)集成了交流充電和直流充電的組合式標(biāo)準(zhǔn)。組合式充電系統(tǒng)是一個(gè)開(kāi)放的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，主要由奧迪，寶馬，克萊斯勒，戴姆勒，福特，通用汽車，保時(shí)捷和大眾汽車公司推動(dòng)。出口到歐洲的車輛需要滿足其物理接口和通訊的要求。

歐洲電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)主要有：

1.接口標(biāo)準(zhǔn)：IEC 62196-1、IEC 62196-2、IEC 62196-3；

2.電源供電標(biāo)準(zhǔn)：IEC 61851-1、IEC 61851-21、IEC 61851-22、IEC 61851-23；

3.整車標(biāo)準(zhǔn)：ISO 6469-3、ISO 17409；

4.通訊標(biāo)準(zhǔn)：ISO/IEC 15118-1、ISO/IEC 15118-2、ISO/IEC 15118-3、ISO/IEC 15118-4、IEC 61851-24、IEC 61850、ISO/IEC 15118-20；

5.通用標(biāo)準(zhǔn)：IEC 61439-7、IEC 60038、IEC 61000-4-4、IEC 61000-4-5、IEC 61000-4-5、IEC 61000-4-11、IEC 61557-8、IEC 61000-6-1、IEC 60529、IEC 60364-7-722。

下面我們主要梳理一下直流充電的一些要求。

直流充電時(shí)序圖

在IEC 61851-23附錄CC中詳細(xì)描述了直流充電的時(shí)序及其相關(guān)系統(tǒng)活動(dòng)。

圖1、正常工作時(shí)序圖

來(lái)源：IEC 61851-23

圖2、充電時(shí)序詳細(xì)說(shuō)明

來(lái)源：IEC 61851-23

以下是詳細(xì)介紹

1.車樁未配對(duì)時(shí)：所有的物理接口均未連接、通訊未開(kāi)啟，系統(tǒng)如下圖所示。

2.進(jìn)入T0時(shí)刻，車樁開(kāi)始握手匹配。此時(shí)當(dāng)插槍后CP電壓由12V變?yōu)?V，電子鎖上鎖。

3.T1-T2初始化階段，電子鎖上鎖，CP電壓為9V ?PWM波，占空比為5%，進(jìn)行絕緣檢測(cè)和插座溫度檢測(cè)；建立PLC通信，交換操作限制和充電參數(shù)。充電樁檢測(cè)到直流電壓> 60V或電動(dòng)汽車與直流電源不兼容時(shí)停機(jī)。

4.T3時(shí)刻連接檢測(cè)。車輛將CP狀態(tài)由9V變?yōu)?V或者3V，車輛進(jìn)入準(zhǔn)備狀態(tài)。同時(shí)進(jìn)行電子鎖鎖止?fàn)顟B(tài)和絕緣狀態(tài)檢查并上報(bào)其狀態(tài)，建立PLC通信。

5.T4時(shí)刻連接檢測(cè)。車輛將CP幅值拉為6V或者3V。直流進(jìn)行隔離檢查，? 絕緣電阻≥100 kΩ為正常。隔離檢查成功后，樁端指示狀態(tài)為“有效”，并進(jìn)入“就緒”狀態(tài)。

6.T5時(shí)刻進(jìn)入預(yù)充狀態(tài)，車輛發(fā)送電壓、電流請(qǐng)求，電流請(qǐng)求＜2A等。樁端主繼電器閉合。

7.T6階段，直流充電樁在公差范圍內(nèi)調(diào)整直流輸出電壓，并將電流限制為最大值2 A。

8.T7階段，車輛預(yù)充繼電器閉合。當(dāng)電池電壓與樁端輸出電壓壓差＜20V，車輛端預(yù)充繼電器斷開(kāi)。

9.T8階段，車輛發(fā)送充電請(qǐng)求以啟用直流電源輸出。在直流充電樁給出能量轉(zhuǎn)移準(zhǔn)備就緒的反饋后，車端設(shè)置直流電流請(qǐng)求以開(kāi)始能量轉(zhuǎn)移階段。

10.T9進(jìn)入正式充電階段，發(fā)送電壓、電流請(qǐng)求，電壓電流的最大限值、絕緣檢測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)等狀態(tài)。

11.T10階段，車輛減小電流請(qǐng)求來(lái)完成充電。樁端電流的變化跟隨車端電流請(qǐng)求有一個(gè)時(shí)間延遲，并確保在切斷輸出之前將輸出電流降低到小于 1A。

12.T11進(jìn)入下電階段，車輛向樁端發(fā)送停止充電的請(qǐng)求。當(dāng)樁端輸出電流小于1A時(shí)，車端繼電器斷開(kāi)。

13.T12下電階段，樁端停止輸出并斷開(kāi)繼電器。

14.T13下電階段，充電裝發(fā)送“未準(zhǔn)備就緒”狀態(tài)，并指示輸出被禁用。

15.T14-T15下電階段，車輛將CP幅值由6V或者3V變?yōu)?V。

16.T16下電階段，當(dāng)電壓下降到60V以下，電子鎖解鎖，樁端根據(jù)直流供電策略繼續(xù)進(jìn)行絕緣檢測(cè)。信號(hào)交互停止，PLC通訊結(jié)束。

17.T17進(jìn)入未連接狀態(tài)，CP幅值由9V變?yōu)?2V。樁端無(wú)輸出，PLC通訊結(jié)束。

PWM通訊

PWM信號(hào)被施加到控制信號(hào)CP和PE的電路。

IEC 61851-1定義了適用占空比值的含義，主要有三種：

1.低占空比，3% - 7% ，需要數(shù)字通信；

2.高可用占空比，不同占空比對(duì)應(yīng)不同的可用充電電流；

3.無(wú)效占空比，即無(wú)法充電。

PWM信號(hào)不特定用于交流或直流充電。交流充電可以使用5%的占空比。直流充電也可以使用（理論上）8%到97%占空比。占空比由EVSE控制，而信號(hào)電壓由車輛控制。

不同占空比對(duì)應(yīng)的電流如下圖所示：

? ?圖3、占空比與電流的關(guān)系

?? 來(lái)源：IEC 61851-1

CP狀態(tài)說(shuō)明：CP不同的幅值代表不同的狀態(tài)。

1.CP幅值為+12V時(shí)表示充電槍無(wú)連接；

2.CP幅值為+9V時(shí)表示充電槍已連接，充電樁和車輛未準(zhǔn)備好；

3.CP幅值為+6V和+3V時(shí)表示可正常充電；

4.CP幅值為0V時(shí)表示CP信號(hào)短路；

5.CP幅值為-12V時(shí)表示充電樁不可用。

1.充電樁與車輛未連接：CP電壓為+12V。

2.T0階段，充電樁與車輛開(kāi)始連接，CP電壓由+12V變?yōu)?9V。

3.T1-T2進(jìn)入初始化階段，充電樁發(fā)送5%的占空比，以與車端建立PLC通訊。

4.T3階段，握手連接。在成功初始化，PLC通信建立之后，車輛通過(guò)閉合S2開(kāi)關(guān)來(lái)指示車輛已準(zhǔn)備好接收能量。

5.在非正常情況下，可以通過(guò)斷開(kāi)S2來(lái)結(jié)束充電，CP電壓幅值由6V或者3V變?yōu)?V。

6、除此之外，關(guān)于接口電路有兩點(diǎn)需要注意：

（1）對(duì)于CP占空比的檢測(cè)，需要注意的是：CP波形受噪聲干擾以及電路容抗的影響后波形為非標(biāo)準(zhǔn)方波，避免因此而檢測(cè)出現(xiàn)偏差甚至是誤動(dòng)作。所以在濾波的同時(shí)要確保CP檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

（2）需要確保檢查閥值的可靠性和魯棒性。握手電路中占空比、電阻、電容的誤差需要控制在一定的范圍內(nèi)，以保證充電的互操作。具體誤差范圍可參考如下：

充電信號(hào)交互過(guò)程及充電中潛在的故障:

1.充電槍未插到位，無(wú)法檢測(cè)到CP信號(hào)，影響充電信號(hào)交互，將退出充電流程。

2.插槍后絕緣電阻值過(guò)低，絕緣檢測(cè)無(wú)法通過(guò)，可能存在IP防護(hù)等級(jí)不滿足要求的可能性。

3.CP信號(hào)占空比無(wú)效，無(wú)法充電。

4.PLC通信信號(hào)無(wú)法解析或者不兼容，無(wú)法充電。

5.電子鎖未上鎖（未驅(qū)動(dòng)或者電子鎖損壞等），無(wú)法充電。

6.充電過(guò)程中的過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫、或者反向電流等，將停止充電。

7.無(wú)法正常完成預(yù)充，充電無(wú)法正常繼續(xù)。

8.充電樁輸出電壓與需求電壓不匹配，充電將中止。

9.充電插座過(guò)溫，充電將降額或者停止充電。

10.電子鎖故障，帶電插拔拉弧，影響充電安全。

編輯：黃飛

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