自2014年我國新能源汽車展開全面推廣工作以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入快速發(fā)展軌道，根據(jù)動力電池5-8年的使用壽命推算，2020年我國動力電池將進入規(guī)模化退役階段。中汽中心預測，2020年我國動力電池累計報廢量將超過20萬噸。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，全產(chǎn)業(yè)鏈末端的動力電池回收工作已經(jīng)刻不容緩。當前參與到動力電池回收的主要力量分別來自于動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)、第三方回收機構以及動力電池材料企業(yè)。上述參與企業(yè)結合各自行業(yè)的特點、優(yōu)勢和需求，在動力電池回收方面形成了四種不同的商業(yè)模式。

目前我國動力電池回收的兩個主要方向分別是梯次利用和拆解回收，其中當梯次利用的動力電池作為電池不再具備可使用價值時，其作為材料價值還是存在的，因此梯次利用下來的電池最終也是要走向拆解回收。可以說當前有多少動力電池的產(chǎn)量，未來就會有多少廢舊動力電池拆解量。作為動力電池回收的終端，拆解回收過程中除了需要面臨回收渠道不暢、電池所有權不明、回收體系待完善、利潤微薄等共性問題以外，如何保證高效清潔、拆解安全、以及未來怎樣更好地步入智能化拆解階段等問題，也正在形成新的挑戰(zhàn)。

避免“二次污染” 如何實現(xiàn)清潔拆解？

新能源汽車面世的初衷是為了減少碳排放，動力電池作為一款清潔的能量來源，能否有效地保證其在最后的拆解回收環(huán)節(jié)做到高效清潔、不污染環(huán)境，將是考驗產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)健康發(fā)展的關鍵。有業(yè)內人士表示，如果動力電池在最后拆解回收環(huán)節(jié)，不能做到真正的清潔，將不利于整個新能源生態(tài)體系的平衡，在這一環(huán)節(jié)也就無法實現(xiàn)綠色閉環(huán)。

廣東邦普循環(huán)科技有限公司總裁李長東表示，“以動力電池電解液中的六氟磷酸鋰為例，這種溶質在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質，具有強烈的腐蝕作用，對人體傷害巨大。因此，在拆解回收時要特別注意溶劑和六氟磷酸鋰的處理。否則稍有不慎，極有可能造成‘二次污染’。”同時，動力電池材料中的錳、鈷、鎳等重金屬，如流入自然環(huán)境中，對水源和土地造成的污染需要近半個世紀才能緩解。

在如何保證動力電池清潔拆解的問題上，泰力電池回收公司董事長張永祥給出了如下答案，泰力回收自行研發(fā)的動力電池全自動拆線、全封閉式自動回收設備，能夠最大限度降低電池中重金屬鎘、電解液和其他有害物質對環(huán)境造成的污染。據(jù)悉，泰力回收建有深圳市首個廢舊電池、廢舊電動車回收及綠色清潔能源循環(huán)利用示范基地。“動力電池拆解回收方面我們采用自動化的熱解線，從廢舊電池上料一直到最后，全部是全自動完成，僅在中控室用按鈕簡單操作即可”，張永祥表示。

“放電拆”“帶電拆”哪種拆解回收方式更安全？

安全問題一直是圍繞動力電池業(yè)各個環(huán)節(jié)的關鍵問題，在拆解回收過程中，如果處理不當，極易產(chǎn)生起火、爆炸、重金屬污染、有機物廢氣排放等多種問題。如何安全有效地進行拆解回收工作，近年來也引起了業(yè)內專家、學者的深思和討論。有專家指出，在拆解回收環(huán)節(jié)的廢舊動力電池都普遍帶電，帶電拆解很容易產(chǎn)生起火、爆炸等安全隱患。因此，專家建議在拆解回收的過程中，可先將廢舊動力電池進行放電處理后再行拆解。

湖北德普智能裝備有限公司技術總監(jiān)尹幫富此前在接受電池中國網(wǎng)獨家專訪時曾表示，放電拆解在一定程度上的確可以很好地降低起火、爆炸等安全風險，同時還能保證后續(xù)回收材料的提純精度。“我們的產(chǎn)品里就有專門針對拆解環(huán)節(jié)的放電設備，相較于傳統(tǒng)的鹽溶液浸泡放電，其優(yōu)勢在于可以最大程度上保證整個放電環(huán)節(jié)的清潔無污染。例如傳統(tǒng)鹽溶液在經(jīng)過放電環(huán)節(jié)以后，為避免溶液污染環(huán)境，還需單獨處理，無形之中增加了放電成本，降低了拆解回收的經(jīng)濟價值”，尹幫富表示。那么廢舊動力電池放出來的電又將如何處理呢？尹幫富向電池中國網(wǎng)介紹了德普關于這方面問題一些新的想法和嘗試，“將剩余電量進行回收以后還可以再次投入使用，例如將回收的電應用到儲能柜、儲能系統(tǒng)等儲能端，或是將其反饋給工廠，應用于用電要求不是特別高的設備中，甚至可以應用于辦公和生活用電。保證對環(huán)境友好的同時，讓剩余電量得到最大的價值體現(xiàn)。”

從“自動化”走向“智能化”還有多遠？

據(jù)了解，目前我國部分先進的拆解回收線已經(jīng)完全實現(xiàn)了自動化拆解，下一階段也將會不斷地向智能化拆解的方向邁進。有業(yè)內人士指出，近年來我國相繼出臺鼓勵智能制造的相關政策，因此動力電池拆解回收從“自動化”走向“智能化”也是一個必然趨勢。有專家提出，未來動力電池智能拆解線，可以通過全流程數(shù)據(jù)管控的MES系統(tǒng)，以智能化柔性運動控制單元，結合多任務執(zhí)行機構工作站、快換的機械手、CCD影像識別與運動定位引導，來實現(xiàn)廢舊動力電池高效、清潔、安全的拆解回收。

據(jù)格林美股份有限公司的技術人員介紹，格林美此前在廢舊動力電池智能拆解系統(tǒng)方面的研究也有了新的進展。據(jù)悉，該項廢舊動力電池智能拆解系統(tǒng)是一種電池包無損拆解的系統(tǒng)，針對電池包的拆解具有結構簡單、拆解效率高、拆解物無損壞等優(yōu)勢，可以提高回收利用率。

資料顯示，目前全國已有58家車企建立了約3500個動力電池回收網(wǎng)點，行業(yè)內部對于動力電池梯次利用和拆解回收工作中的關鍵部分也逐漸達成共識。伴隨著國家大數(shù)據(jù)管理平臺的推廣和回收管理體系的完善，我國動力電池回收工作已經(jīng)有了自己的“節(jié)奏”。拆解回收作為動力電池回收過程中的重要環(huán)節(jié)，對于動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展意義重大，但要想讓電池回收市場完全走向規(guī)范化的發(fā)展道路，使之不再成為行業(yè)前進的阻礙，依然還有一段艱難的路要走。