共振頻率的數值，會隨送電與接收單元之間距離的變化而改變。當傳送距離發生改變時，傳輸效率也會像電磁感應一樣迅速降低。為此，可通過控制電路調整共振頻率，使兩個單元的電路發生共振亦即“共鳴”。所以，也稱這種磁共振狀態為“磁共鳴”。

　　在控制回路的作用下改變傳送與接收的頻率，可將電力傳送距離增大至數米左右，同時將兩單元電路的電阻降至最小以提高傳送效率。

　　當然，傳輸效率還與發送與接收電單元的直徑相關，傳送面積越大，傳輸效率也越高。目前的傳輸距離可達400mm左右，傳輸效率可達95%。

　　三、微波方式

　　使用2.45GHz的電波發生裝置傳送電力，發送裝置與微波爐使用的“磁控管”基本相同。傳送的微波也是交流電波，可用天線在不同方向接收，用整流電路轉換成直流電為汽車電池充電，并且可以實現一點對多點的遠距離傳送。

?

　　微波方式可以同時一點對多點的遠距離傳送

　　為防止充電時微波外漏，充電部部分裝有金屬屏蔽裝置。使用中，送電與接收之間的有效屏蔽可防止微波外漏。

　　目前存在的主要的問題是，磁控管產生微波時的效率過低，造成許多電力變為熱能被白白消耗。

　　非接觸充電裝置在日本的應用

　　2009年7月，日產與昭和飛行機公司公開了電磁感應式非接觸充電系統，其傳輸距離為100mm左右，傳輸效率可達90%。

　　但是，當停車位置出現偏差而導致發送與接收盤之間出現較大誤差時，則會嚴重影響電力傳送效率。目前，正在致力于停車的橫、縱向偏差在200～300mm范圍，同樣確保其具有90%以上傳輸效率的研究。

?

　　a) 充電工作狀態，圖中上為車載部分，下為傳送部分

?

　　b) 車載接收裝置總成

　　昭和飛行機公司研制的電磁感應式非接觸充電裝置

　　此外，上述兩家公司對傳送、接收之間進入動物以及金屬碎片等造成的不良影響也進行了研究。因為，這類異物會在二者之間產生渦流，從而導致發熱并影響傳送效率。

　　長野日本無線公司，于2009年8月宣布開發出了基于磁共振的充電系統。與電磁感應方式相比，磁共振方式具有傳送距離長、停車誤差要求低等優點?？梢栽?600mm的傳輸距離內確保90%的傳送效率。但目前的傳送功率還比較小(約1kW左右)，擬定從叉車等使用范圍進入市場，伴隨著技術成熟程度和傳送功率的提高，有望很快進入電動車電充電領域。

　　三菱重工業開發的微波式非接觸充電系統，將一組共48個硅整流二極管作為接收天線，每個硅整流二極管可產生20V的電壓和一定的直流電，能夠將電壓提升至充電所需的指標并可實現1kW的功率輸出。其優點是成本低，整套費用約合人民幣2萬元左右。缺點是傳輸效率低，目前的傳送效率只有38%。對此，三菱重工認為：“雖不適于快速充電，但作為夜間谷區充電，電費只有傳統燃料費的10%～20%。如果將發熱過大的磁控管用于生活用水加熱，則綜合效率可到70%。此外，在安全方面也有防止微波泄露裝置，使用中不會給車輛上的電子設備和周邊人員身上的起搏器造成影響。

　　非接觸充電方式一經問世，便得到了世界各國的普遍關注，同樣也值得國內同行學習與借鑒。與充電站、充電樁的建設投資相比成本較低，并且免去了接線所需的操作和等待的時間，具有布置靈活、使用便利、安全可靠等絕對優勢。