縱觀國外無人機，無一例外地大量使用了復合材料結構，有些甚至是全復合材料結構。以復合材料為核心的無人機結構設計/ 制造技術是影響無人機發展的關鍵技術之一。

雖然找到了合適的對象（七夕提到這詞心塞啊！）——復合材料，但人家也有脾氣的啊！不信你看

復合材料制造的一個突出的問題是不能類似于金屬構件那樣得到精確的幾何或構型尺寸，特別是對于大型整體化復雜復合材料結構，往往可能因為一個較小的局部結構制造變形，最終會造成大型整體化復雜結構產生很大的變形，不能用于部件的裝配。

但是，既然盯上了你，我的眼里就只剩下你的美。

優點一

和傳統金屬材料相比，復合材料具有比強度和比剛度高、熱膨脹系數小、抗疲勞能力和抗振能力強的特點，將它應用于無人機結構中可以減重25% ~30%。樹脂基復合材料具有結構重量輕、復雜或大型結構易于成型、設計空間大、比強度和比剛度高、熱膨脹系數小等諸多優點。

優點二

復合材料本身具有可設計性，在不改變結構重量的情況下，可根據飛機的強度剛度要求進行優化設計;在設計制造技術上滿足了大多數無人機在高度翼身融合結構所需的大面積整體成形這一特點。

優點三

無人機復合材料結構設計中常使用到的是復合材料的輕質、高比強度比模量等特性。主要通過增強材料（碳纖維、玻璃纖維等）良好的力學性能和基本材料（樹脂）的粘結作用兩者有機的結合而成。

綜上既可以有強度支撐無人機機體架構，又能夠最大程度上擺脫引力不受中立影響的復合材料，融合了下面三種材質。

碳纖維

一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。碳纖維“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性。

玻璃纖維

玻璃纖維是一種性能優異的無機非金屬材料，種類繁多，優點是絕緣性好、耐熱性強、抗腐蝕性好，機械強度高，但缺點是性脆，耐磨性較差。

樹脂

指受熱后有軟化或熔融范圍，軟化時在外力作用下有流動傾向，常溫下是固態、半固態，有時也可以是液態的有機聚合物。廣義地講，可以作為塑料制品加工原料的任何都稱為樹脂。

將復合材料直接應用于無人機結構上對減輕空機身重量、增加有效載荷、提高安全性和隱身性具有重要的作用。據統計，目前世界上各種先進無人機的復合材料用量一般占機體結構總重的60%~80%，復合材料的總用量可達90%以上。

目前，復合材料在無人機領域已成為主要結構材料，具有更好的結構剛性及工作穩定性，整個系統高度集成化的設計，使安裝調試工作變得更加簡單快捷，中心架具有更大的可用空間，方便安裝及內置各類航拍輔助設備，使您的航拍系統擁有更強的美感。

另外，在中小型無人機上，木質材料、輕型塑料、塑料薄膜等非金屬材料也得到大量使用。復合材料的應用對無人飛機結構輕質化、小型化和高性能化已經起到了至關重要的作用。

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