經(jīng)歷了百年屈辱史后，“落后就要挨打”的道理深深刻在國人心里。于是我們奮力直追，超英趕美。今日之中國，方方面面都已步入了世界先列，但航空發(fā)動機之殤卻一直困擾我們。

對于航空發(fā)動機的問題，小編也常常遇到軍迷朋友們的追問“發(fā)動機解決了嗎？就在吹牛”。我沒有過多地去解釋，因為我懂得航空發(fā)動機是一個典型的技術、知識雙密集型高科技產(chǎn)品，也深知在技術一窮二白和國際封鎖的環(huán)境下，研發(fā)一個先進的航空發(fā)動機到底有多難。所以，航空發(fā)動機的每一次進步就是最大的喜訊，我堅定不久的未來我們會擁有屬于自己的超級發(fā)動機。

這不，航空工業(yè)一飛院傳來消息，證實了渦扇20航空發(fā)動機研發(fā)成功的喜訊。在航空人夜以繼日地努力下，項目發(fā)動機起動成功，電源和液壓系統(tǒng)加載成功。

一飛院并沒有提及是什么發(fā)動機，為什么這么肯定說是渦扇-20？

首先，運-20是一飛院研制的，而運-20之前已經(jīng)證實了配置上了我國自主研發(fā)的發(fā)動機渦扇-20；

其次，從“電磁干擾”、“短艙”等字眼可以確定是運-20，一般大型運輸機，才需要渦扇-20這種大涵道比發(fā)動機來達到較大的運輸量。

航天人銘記失敗，砥礪前行

從新中國航空工業(yè)起步至今，不可否認，我國基本已經(jīng)實現(xiàn)了從零到世界前沿水平，但發(fā)動機之殤也是不可忽略的。在研制航空發(fā)動機中，無數(shù)座失敗的大山壓在科研軍工人員身上。

1964年，一種新型的全天候高空高速截擊機設想被提出很快就進入研制階段。雖然耗時16年，也頑固地挺過了十年文化大革命，但由于設計指標過高，發(fā)動機跟不上而流產(chǎn)。這就是我們戰(zhàn)斗機中沒有殲-9的原因。

1971年，殲-13殲擊機的設計方案開始醞釀。盡管殲-13的氣動設計非常超前和使用，但還是擺脫不了發(fā)動機的制約，種種方案被槍斃，最終殲-13也無緣祖國的藍天。

1976年，針對針對西沙海戰(zhàn)暴露出中國海軍在作戰(zhàn)中無法得到有效的空中支援的問題，中國南昌飛機制造廠（洪都航空前身）開始研制強-6強擊機。但由于渦扇-6無法定型量產(chǎn)等問題，20世紀80年代被迫下馬。

但這么慘重的經(jīng)歷壓不垮我們堅韌的航天人，反而成為他們的動力。在國內(nèi)的一片質疑聲和國外技術封鎖中，渦扇-20的成功研發(fā)不就是最好的證明嗎！

渦扇-20研發(fā)成功有何意義？

第一，減少支出，搶占國際市場份額

據(jù)2011年統(tǒng)計，球航空發(fā)動機市場規(guī)模約750億美元，國內(nèi)年均航空發(fā)動機市場需求是1000億元，而我國中航發(fā)動機公司的市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣（約合30.76億美元）。

渦扇-20的研發(fā)成功，可以取代國內(nèi)一直使用的俄制D30和CFM56-5C型號的發(fā)動機，減少國內(nèi)支出，甚至搶占這些發(fā)動機的國際市場。

第二，提高運-20等大型軍用運輸機的綜合實力

一直以來，我國戰(zhàn)略運輸機噸位都比不上國外的先進運輸機，換上渦輪-20后，運20最大起飛重量將提升到246.4噸，其最大載重能提升26.4噸。

這不僅讓運-20的綜合性能提升了，可以翻越更高的高原地區(qū)，還是以后研發(fā)更先進發(fā)動機的鏡子。

無論是失敗或是成功，航空工業(yè)的每一道工序都滿懷著我們航天人的堅毅和汗水，每一次進步都值得我們?yōu)槠錃g呼！
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