說起世界航空工業(yè)集群，比如有“波音之家”西雅圖地區(qū)、“歐洲航空谷”圖盧茲地區(qū)。實際上，在歐美航空發(fā)達國家，類似的航空工業(yè)集群還有不少，這種“抱團式”的發(fā)展也被證明是航空這種高技術高價值制造業(yè)發(fā)展的有利模式，國內的許多航空產業(yè)園區(qū)也是按照這樣的思路建設的。

法國一個比較新興的航空工業(yè)集群，名字叫做奧弗涅-羅納-阿爾卑斯大區(qū)（AUVERGNE-RHNE-ALPES），以下簡稱為ARA大區(qū)。和西雅圖、圖盧茲以航空制造寡頭作為地區(qū)的龍頭企業(yè)作為產業(yè)集聚的基礎不同，ARA大區(qū)并沒有一家象征意義的龍頭企業(yè)，但該地區(qū)主要航空工業(yè)企業(yè)負責系統(tǒng)和設備的設計和生產，有世界一流的供應商提供廣泛的產品和服務，還有高效的教育資源網絡和高水平的航空工業(yè)研究中心，ARA大區(qū)匯聚了350家航空企業(yè)，提供就業(yè)30000人，年度航空工業(yè)銷售額33億歐元。創(chuàng)新的材料與工藝流程、先進的嵌入式系統(tǒng)和高效的MRO解決方案，使得ARA大區(qū)迅速成為一個領先的航空工業(yè)集群。

法國第二個航空谷

法國是歐洲第三大經濟體，也是世界第六大經濟體，GDP總量為2.4萬億美元。法國的許多產業(yè)都享有很高的國際聲譽，包括能源、農業(yè)、汽車和航空航天等。根據國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據，過去10年，全球民用航空運輸業(yè)的收入增長了2540億美元。法國航空航天工業(yè)對此做出了貢獻，當然也從中獲益。隨著空客和波音提高產量以滿足日益增長的需求，整個航空價值鏈上的法國企業(yè)都在為未來幾年的持續(xù)增長做準備。

盡管法國航空航天工業(yè)的主要企業(yè)，如空客和達索，他們的總部位于法國西南部的歐西塔尼和新阿基坦，也就是“航空谷”所在地，圖盧茲航空谷匯聚了1700家航空企業(yè)。從出口額來看，圖盧茲航空谷的出口份額約為412億美元，相當于法國航空航天產業(yè)出口總額的80%。

而ARA地區(qū)正迅速成為另一個同樣重要的航空集群。2014年，法國通過行政區(qū)劃改革議案，將羅納-阿爾卑斯大區(qū)和奧弗涅大區(qū)進行合并，新的ARA大區(qū)橫跨法國東南部，面積大約7萬平方千米，從瑞士和意大利的邊界一直延伸到法國的中心位置。該地區(qū)創(chuàng)造了法國GDP總量的11.4%，即大約2400億歐元，使其成為法國第二富有的地區(qū)，在整個歐洲也能排名第8。它是歐洲最發(fā)達的工業(yè)區(qū)之一，超過50多萬居民從事工業(yè)工作，與德國的巴登-符騰堡州、意大利的倫巴第和西班牙的加泰羅尼亞齊名，被譽為“歐洲的四大工業(yè)區(qū)”之一。

該地區(qū)不僅是工業(yè)活動的中心，也是研究、設計和創(chuàng)新的中心。該地區(qū)有超過4萬人從事研究工作，有超過600家實驗室，研究成果在法國排名第二，在歐洲排名第五。每年申請的專利數(shù)量占法國專利申請的20%，僅次于法蘭西島。該地區(qū)為法國及世界航空航天工業(yè)提供了強大的支撐，因為該地區(qū)擁有大量發(fā)展良好的一級和二級供應商，以及提供更多利基產品（指該產品表現(xiàn)出來的許多獨特利益有別于其他產品）和服務的中小企業(yè)。ARA大區(qū)行政長官勞倫瓦奎茲曾在巴黎勒布爾歇會展中心承諾，在5年內將該地區(qū)提升為“航空業(yè)五大領先地區(qū)之一”，之后2017年又與達索航空簽署了合作協(xié)議和行動計劃，該地區(qū)航空工業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好。

隨著ARA大區(qū)的航空工業(yè)企業(yè)在全球航宇價值鏈越來越重要，再加上大量的研究設施，以及當?shù)卣铝τ诤娇蘸教鞓I(yè)的發(fā)展，相信在不久的未來，該地區(qū)就將成為法國第二航空谷。

航電市場脫穎而出

全球范圍內的飛機制造中，電子部件的使用不斷增加。全球應用于飛機的電子部件市場預計在2021年將達到109億美元，高于2016年的77億美元。預計2018～2023年，電子部件市場中增長最快的是C級航空航天部件，隨著全球飛機產量的增加，再加上新民用飛機制造成本的20%由電子產品產生，這就帶來一個很大的潛在市場。

ARA大區(qū)擁有很多在電子部件領域經驗豐富的公司。航電部件市場的特定利基市場（指在較大的細分市場中具有相似興趣或需求的一小群顧客所占有的市場空間）尤其適合在ARA大區(qū)中形成，比如電子作動器，這是航電部件中增長最快的細分市場行業(yè)之一，2018～2022年，全球飛機作動器市場的復合年度增長率預計為9.5%。作動器的需求不僅在增長，而且在航空航天工業(yè)應用更廣泛，同時該領域需要更先進的技術解決方案。

就減排而言，可以說航空航天工業(yè)最具影響力的趨勢是飛機制造中復合材料使用的增加。復合材料因輕重量、高強度、低導電性和耐用性，在航空航天制造業(yè)中很有價值，能使飛機的重量大大減輕。如今，復合材料的使用不再局限于飛機機身，ARA大區(qū)的公司正將研發(fā)重點放在復合材料在飛機較小零部件上的應用。SKF航宇的產品研發(fā)經理伊夫斯·馬休表示:“我們希望制造更輕的產品以降低燃油成本和消耗，以及減少能源損失，特別是滾動軸承由于摩擦或加熱造成的能源損失。”

復合材料在飛機上的潛力絕不僅僅是簡單制造比傳統(tǒng)金屬制飛機零部件輕的復制品。Duqueine總裁兼首席執(zhí)行官Gilles Duqueine稱，可以同時制造多個部件，而且它們是已經連接在一起的，不需要由OEM廠商自己將這些零部件連接起來。他說:“我們正專注于開發(fā)更完整的復合材料解決方案，這樣我們就可以用一個復合材料零部件代替幾個金屬零部件，從而減少制造成本和飛機重量。”

航空航天制造中復合材料使用的增加，正在顯著影響ARA大區(qū)整個航空航天產業(yè)對其他產品和服務的需求。Acnis國際公司運營總監(jiān)Franck Picard稱，隨著復合材料的發(fā)展，鈦的需求增長迅速，10年前，鈦的重量占民用飛機重量的7%，而如今，鈦的重量已接近15%，而且還在繼續(xù)增加。而肯聯(lián)鋁業(yè)看到了鋁合金發(fā)展的潛力。該公司正在參與空客未來機翼項目，該項目位于英國，旨在探索飛機機翼的最佳材料、制造和裝配技術。肯聯(lián)鋁業(yè)航空航天及運輸部門銷售副總裁拉斐爾·卡本內爾稱:“我們正致力于開發(fā)一種性能與復合材料機翼相同、但成本卻低得多的金屬機翼。”

行業(yè)前景

過去5年，全球旅客旅行量平均增長6.2%，飛機的需求遠遠超過供應，全球航空工業(yè)一直在尋找提高產能的途徑。許多OEM制造商在制造流程中采用了更多的數(shù)字化和超連接技術，稱為“工業(yè)4.0”。對于OEM來說，在飛機制造中使用數(shù)字化技術并不新鮮。空客使用達索系統(tǒng)公司3D經驗軟件平臺制造A350XWB系列，展示了工業(yè)4.0對飛機制造業(yè)帶來的改革潛力，創(chuàng)建單一的設計、仿真和制造的平臺，公司員工和供應商可以就數(shù)字仿真的制造流程進行即時合作。空客使用這款軟件，不僅體現(xiàn)了工業(yè)4.0的運用，也是航空供應鏈整合的主要推手之一。OEM設計和裝配過程與供應商更加緊密，這種協(xié)作方式的成功正推動OEM鼓勵價值鏈中所有層級的供應商采用類似的協(xié)作方式進行運作。

中小企業(yè)將這種協(xié)作整合到業(yè)務中，這就帶來了一系列新的挑戰(zhàn)。到目前為止，該大區(qū)的企業(yè)都在積極推進工業(yè)4.0，旨在幫助其他中小企業(yè)以可負擔和可持續(xù)的方式融入工業(yè)4.0。

“數(shù)字孿生”技術可以模擬制造工廠，并能夠根據現(xiàn)有資源計算出最有效的生產方法，這種技術曾經是OEM和一級供應商的儲備，但在ARA大區(qū)，它正日益為價值鏈更下游的企業(yè)所接受。Inoprod等公司已經明確了該大區(qū)中小企業(yè)的具體需求，并制定了將該技術應用于中小企業(yè)的方法。在ARA大區(qū)，機器人技術和自動化生產流程的使用也在迅速增加。Roux-Jourfier集團幫助企業(yè)引入“協(xié)作”機器人，這種機器人能夠與人工操作緊密合作以提高運營效率。
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