自3月10日埃塞俄比亞航空公司墜機以來，波音公司的股價大幅下跌，隨后波音737MAX機型在5個月內相繼發生了空難。出于安全考慮，波音737MAX機型被全面停飛，波音飛機的交付量也受到嚴重影響。因此，波音公司的收益情況以及737MAX飛機的動態備受關注。

10月23日，波音公司公布第三季度收益報告，第三季度波音公司的凈利潤為11.67億美元，同比下降51%。今年1-9月，波音公司收入為586.48億美元，同比下降19%；凈利潤為3.74億美元，同比下降95%。第三季度波音公司收入200億美元，同比下降21%，其中商用飛機收入下降41%，利潤虧損4000萬美元；商用飛機的交付量也大幅下降，同比下降67%。

2019年第三季度，波音公司營業現金流為負24億美元，主要由于737飛機交付和預付款減少以及收支時間安排因素。波音公司第三季度支付了12億美元的股息，每股股息較上年同期增長20%，其債務負擔從上一季度的192億美元和2019年初的138億美元躍升至247億美元。在服務方面，2019年第三季度收入同比增長14％，達到47億美元，這主要是由于收購了波音分銷服務公司（前身為KLX）以及政府服務量的增加。在國防、航天航空和防務方面，今年三季度，波音營收增加至70.42億美元，較去年同期上漲2%；今年前三季度，波音營收202.65億美元，較去年同期上漲4%。然而國防、服務業務的增長并未能彌補波音公司在民用業務上的損失。

在商用飛機業務方面，今年三季度，波音商用飛機交付量為62架，去年同期為190架，同比下降67%；今年前三季度，波音商用飛機交付量為301架，去年同期為568架，同比下降47%。具體到737系列飛機，今年三季度波音共交付5架737系列飛機，去年同期為138架，同比下降96.38%；今年前三季度波音共交付118架737系列飛機，去年同期為407架，同比下降71%。

波音商用飛機2019年第三季度的凈訂單額為50億美元，其中包括大韓航空的20架787飛機、新西蘭航空的8架787飛機以及中華航空的6架777飛機的訂單。即使在巴黎航展訂單加持下，波音公司的利潤也比同期下降了50%，整體營收慘淡，總計積壓價值4700億美元未完成訂單，其中包括近5500架商用飛機。鑒于目前全球貿易環境，波音公司計劃從明年年初開始將787機型月產量減少到12架，這一情況至少會持續到2022年。

相較于波音公司，空客公司情況向好。空客前三季度交付商用飛機571架，領先于波音的301架。同時，空客將全年預計交付量由年初的890架下降至860架。根據現在情況，其全年交付量將超過波音，這也是空客自2011年以來首次在商用飛機交付量上超越波音，重新成為世界第一大飛機制造商。另外空客CEO傅里表示，空客專注于提高A320neo產量并改善工業流程。按照計劃，空客今年第四季度A320neo產量將進一步提高，并將在2021年實現月產63架A321neo的目標。

在電話會議上，波音反復表示737MAX已經完成了軟件更新，并用新軟件完成了數百次生產和飛行測試，將繼續與美國聯邦航空局和全球民用航空當局合作，完成剩余的認證步驟，確保737MAX安全復飛。該公司堅持今年年底前737MAX將復飛，并提出MAX的復飛審批時間可能會因管轄權不同而產生區別，計劃將在2020年底前逐步將737的產量從每月42架提高到每月57架。

另外，面對不斷縮水的利潤和營收，波音公司CEO表示只有盡快停止中美貿易戰才能改善波音的訂單和生產情況，并希望波音的飛機訂單能在未來的中美貿易協定中占有一席之地。自從2019年3月埃航ET302航班空難發生以來，波音公司一直沒有獲得新訂單，甚至被取消了大量訂單。而在中國訂單方面，貿易摩擦的影響更為嚴重。CEO指出，航空產業是美國最大的對華出口產業，每年貿易順差能達到大約800億美元。波音公司上個月預測，未來20年內，中國對新飛機的需求量將達到8090架，總價值達到近1.3萬億美元，顯然如果貿易爭端不解決，這個市場和波音沒有什么關系。波音公司會繼續關注了解中美之間的談判進程。
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